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三季度行將結(jié)束的時候，南方某省的特斯拉4S店傳來一個消息:從本月的16號到月底，特斯拉給予新車主8000元的保險補貼。讀者提供的通知圖如下：

即便是周末，銷售員還是不斷造勢：

傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)員就麻煩了，據(jù)說最近幾天出的幾個單子都要強制退保重出了……

本來九月底是市場行情最好的時候，業(yè)務(wù)員正準(zhǔn)備在新能源車上做一點業(yè)務(wù)，現(xiàn)在看來，如意算盤打空了，他們直言“傷不起”。

業(yè)內(nèi)人士稱，新能源車企占據(jù)客戶、數(shù)據(jù)和技術(shù)三大優(yōu)勢，是未來ubi車險的有力競爭者，盡管目前行業(yè)關(guān)于ubi車險的政策并不明朗，但是短期內(nèi)他們只要發(fā)揮客戶的優(yōu)勢，就可以把車險囊括在自己名下。

很多車企已經(jīng)把車險續(xù)保作為車主增值服務(wù)包的項目。

買車送保險已不是特別新鮮的事情，但是新能源車企的這一動作有不同尋常的意義：

一是這并非經(jīng)銷商的短期行為，而是車企的一個動作。新能源車銷售鏈條短，管理呈扁平化，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商的決策空間小、影響因素大，所以很多只是局部地區(qū)的一個短期行為。但車企不一樣，實力更強，戰(zhàn)略更清晰，對于市場的沖擊會更強；

二是新能源車的事故車門檻高，受保險公司協(xié)議影響較小。新能源車的事故車不像燃油車，外面有幾十萬家社會修理廠虎視眈眈，這些成為了保險公司談判的籌碼。新能源車的技術(shù)壁壘使得新能源車企的車險銷售的自主性變高

……

也有人猜測這會不會只是新能源車銷售不好的一個臨時政策，根據(jù)該省份的市場情況，頭部品牌提車時間由之前的一個月，縮短到一個星期，很多二線品牌目前現(xiàn)車可提。

但食髓知味的新能源車企對于車險市場的布局，絕對不會止步于此。