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今天，我們之所以可以享受到8小時工作制的福利，追溯歷史，首先要感謝福特汽車創始人亨利·福特先生。

不愛學習只愛機械的福特，從小就展示出對機械的超高天賦，除了十分鐘修復老師的手表這一兒時趣事外，福特被歷史銘記的事件有二。

一是以革命性的創新，改變了汽車的價值定位，讓汽車走進尋常百姓家；二是以以一己之力改變了產業工人處境。

“每天工作十幾個小時，十幾歲的年輕人進入工廠做工，二十幾歲的時候頭發已經花白甚至變成了禿頭。”20世紀初，隨著世界市場和資本主義的形成，產業工人數量快速增長。在一本學前教育的科普資料中如是闡述當時的產業工人境況。

福特基于對創新性技術的自信，認為8小時工作制既可維持較高的生存效率，滿足生產的需要，亦能實現產業工人生活和工作之間平衡。1914年，福特開始向工人支付8小時5美元的工資，徹底改變了美國工人的工作方式。

對此，當時的媒體評論是，“福特讓黑心老板羞愧不已。”隨即8小時工作制成為主流。

其實，深入看，所謂的“黑心老板”之所以接受這一方式，一定程度上因其暗合了古典經濟學派的工資生成理論，讓工人可以生存下去以實現生命的延續繼續為資本家提供源源不斷的工人。

畢竟，當20多歲的年輕人都已滿頭白發的時代，生產的可持續難以保證。

但進一步看，所謂的“黑心老板”強迫勞工每天工作十幾個小時某種程度上也是被逼無奈，畢竟站在全球競爭的舞臺，不延長工時如何提升競爭力？所以，內卷早在一個世紀前就已存在，只不過突然冒出一個敢于靠創新驅動變革的福特，突然改變這一切。

具體到今天的國內現狀看，大廠的996不斷被推上火上烤，備受煎熬，屢上熱搜，以至于大廠不得不通過全員民調的方式決定996的去留，結果卻并不樂觀，因為大廠加班是自動計算加班費的，而且這筆費用實在太誘人。

但與一眾互聯網大廠齊頭并進的金融業卻被忽視了，就保險業而言，加班的趨勢已愈演愈烈，區別或許就在于互聯網大廠的加班費拿的理直氣壯，而保險業的加班費卻幾乎很難落到實處。

講幾個段子吧。

一是，金融街上聚集了多家保險公司，某天，一家公司的領導晚飯后散步時發現友司燈火通明，隨即說，看看人家為什么市場越做越好，歸根到底還是員工有凝聚力，真正做到了以司為家，再看看你們！隨即其司加班之風開始盛行。

二是，某公司新任一把手到位，言辭懇切地跟諸高管說，早上早點來想想一天的工作怎么安排，晚上晚點走復盤下工作的得失，否則工作是做不好的。此后，早7點半到晚10點成為高管的固定工作時間，但壓力會傳導的，這家公司的員工亦自行工作到領導離開辦公室。

三是，某公司新任領導到位，發現員工朝九晚五準點下班，遂指令人力研究，研究結果不樂觀，一是，朝九晚五再加上中午1.5小時的午飯時間，一天工作時長不夠8小時；二是員工工作期間下樓放風時間過長。基于此，該公司啟動了一場聲勢浩大的改革，主要措施當然很有針對性：延長工作時間以補足8小時工作時長，同時嚴格限制進出樓時間，超過每日可出樓時間一律按曠工處理。

當然，如果上述段子為真，那也僅僅是高管層基于業績壓力而自然反射出的管理舉措，下邊幾個段子可能具有普適性。

一是，某公司某部門新提拔一中層領導，為樹立權威，上任伊始便放出風聲，不加班的員工就是不配合其工作，要不自己主動離職，要不年底考核直接淘汰。隨即部門員工開啟全員加班模式。

二是，人力部門為進一步發現先進典型，做好員工關系管理，對標同業，啟動了一項定期發布制度，即每月調取全員打卡時間，將全員在職工時時長排名發公司班子成員用以關注員工狀態。隨即，競相加班之風盛行。

三是，在崗時間已漸成各公司年底KPI考核的重要指標，兩個現象可以說明問題，一是女員工休產假，因離崗時間過長，年底績效考核倒數第一；二是為了年底考核時不因在崗時間排名靠后而被淘汰，基層員工互相攀比加班之風盛行，目的只有一個，下班時間比其他人晚。

如此種種不一而足。

加班對于保險公司而言，好處是顯而易見的，一是在行業步入“滯漲期”的發展階段，業績下滑的趨勢越來越明顯，但加班卻可表明誠懇的工作態度，對股東、對上司給足面子。二是多年來，保險產品同質化、營銷模式固定化，而加班則是追求創新的最好佐證。畢竟，但凡是創新性的新產品、新渠道、新方案都需要各條線通力協作才能完成，即便最后沒能創新成功，但加班的過程則可彰顯努力創新的決心。

當然，加班文化并不足以反映保險業全貌，在加班內卷的洪流中，仍有部分公司保持著朝九晚五的良性工作狀態。不過業內對該類公司卻多嗤之以鼻，原因無他，股東缺位，管理層無所作為，不加班的公司怎么會有前途。

這樣的公司好不好，保契很難評價，你可以問問你身邊有家有娃的干飯人，他們是更關心自己所在公司的前途還是更關注自己能不能活著，答案或許才是真實的。

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