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溫馨提示：本期銳評在文末，精彩不容錯過

這個讓車企顫抖的中保研究竟什么來頭，為何測評一出車企集體“靜音”？中保研，全稱中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，英文縮寫“CIRI”）。

2010年3月，北京中保研汽車技術研究院成立。2015年5月，中國保險行業協會及八家財險公司對北京中保研汽車技術研究院進行增資擴股改制，更名為中保研汽車技術研究院有限公司，注冊資本1億元。

除了人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險這八家保險公司，共同出資的還有北京精友世紀軟件技術有限公司（以下簡稱“精友世紀”），中保研定性為非利益組織。

中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自八大保險公司和精友世紀公司。整個保險行業的80%以上的車險保費都由這八家險企貢獻，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立在為這八大險企服務的基礎之上的。

通過中保研的測試結果，這些保險公司得到了測試車型的安全性情況，這些數據對于相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果。前期因為信息不透明，大車企都是從各種測評機構批發“五星好評”，作假嚴重，保險公司在車險定價方面優勢不高。

由于信息不對稱，車險定價基本都是車商說了算，導致這些保險公司有損失卻難言。八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，沒有利益的摻雜，要做的就是曝光各類車型中最靠譜的安全指數與最殘酷的真相，核定各類保費。

值得注意的是，所有參加評測的車輛都不是廠商的送檢車，而是中保研直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對比。老百姓能買到什么車，中保研就測試什么車。2020年第一批要測的，也都是市場上關注度很高的熱銷車型。

中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度是要高于中國的C-NCAP測試標準的。

主要包括四個方面的成績：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全性指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全。并分別給出G（優秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。

這幾個方面正是消費者對汽車安全性最看重的部分，因此中保研的成績，對于汽車產品在日常駕駛中的安全性表現，非常有參考性意義。

在中保研的C-IASI測評大火之前，C-NCAP比較流行。C-IASI與C-NCAP兩個測試既非國家標準，也不具備絕對的權威性，均由企業或行業自愿執行，關于測評的準確性和客觀性也在網上引起了廣泛的討論。

C-NCAP因為被央視爆出拿人錢財與人消，該機構后來就被網友戲稱“五星批發部”，甚至還搭臺給廠商唱戲，出一些帶“表演”性質的測試。

更老牌的做汽車檢驗測試的，還有中國汽車技術研究中心有限公司，位于天津。

保險圈車險老大們實在看不下去了，萬一因為汽車質量不好而造成駕乘人員意外傷亡，保險公司要賠付大筆資金。為了提升話語權，降低維修費用，八家保險公司就與中國保險行業協會聯合出資成立了中保研。

最開始，中保研的存在并不是為了告知消費者哪款車可以買，哪款車最好別買。中保研成立只是為了檢測各車型安全性能，制定對應車型的保費、賠率，核算自己的成本收益，并不是為了督促車企產品發展。

只是測評公開結果后，無意間產生了督促車企、引導消費者的效果。因監測結果專業，被圈外的人逐漸關注，甚至消費者都開始參照測評來買車。

中保研總裁賈海茂表示，中國保險汽車安全指數將為汽車市場帶來三個新變化。第一，汽車生產將以消費者為主導；第二，在汽車后市場，消除消費者買車養車的信息不對稱；第三，完善車險服務，讓承保定價更科學、理賠更便捷。

所以中保研對于新車的安全性測試，對于很多廠商產品的安全性都是挑戰。因為數據用途的中立，再加上車輛市場化來源，都讓該機構的測試結果更加具有可信度和參考性。

對于大多數“被動”參與測試的自主品牌車企來說，每次測試都是一次考驗。而保險公司這一次終于掌握了“主動”權，不再為汽車行業單方面提供的數據蒙蔽雙眼。