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據界面新聞6月14日文章，國家應急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災數據：共計640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火災平均（8.8%）增幅。平均每日超7例火災。

目前，新能源汽車起火原因主要可歸為5點：

包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中，用火用電因素所導致的火災占一半以上。

另一大誘因則為外部碰撞起火。很多車主駕車出行過程中底盤難免會受到磕碰，而新能源車普遍安裝于底盤的動力電池在磕碰后也不易察覺。

2021年12月27日，新能源專屬車險上線。與傳統的車險相比，新能源專屬車險條款有以下區別：

一是車損險的保險責任不止是包括車身，還包括電池及儲能系統、電機及驅動系統、其他控制系統以及其他所有出廠時的設備；

二是三個主險的意外事故均”含起火燃燒“；

三是保險責任中“使用含包括行駛、停放、充電及作用“。

明顯新能源車的理賠責任更寬，加上新能源車配件壟斷、維修網絡少和車身構造等原因，新能源車的行業賠付率很不樂觀。

這個在目前的車險市場上已現端倪，大中小公司對新能源車幾乎都是謹慎承保的態度，很多新能源車甚至被拒保，我們調查了全國的市場情況，新能源廂式貨車在很多區域無公司承保，還有，純電的新能源網約車的承保情況也不樂觀。

即便是一些家庭自用車，各地的自主系數也偏高，基本上都在1.2以上，有些公司在部分區域都是以1.35年天花板系數承保的，特別是比較熱門的特斯拉、蔚來、理想和小鵬等品牌。

很多新能源車車主調侃電動車在汽油上省下來的錢都補在保費上了。

我們從某中型保險公司了解到，因為新能源車專屬車險條款執行才半年左右，很多數據還無法真實反映該類車子的真實水平，目前市場定價總體偏高，是因為這類車的整體賠付率確實高于燃油車，即便不同區域不同公司有高有低，有些是歷史經驗的因素，有些是市場競爭造成的。

但毫無疑問，如果賠付進一步惡化，行業的新能源車險保費恐將進一步上升。