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車主馬某不慎撞了網(wǎng)約車，全責(zé)，網(wǎng)約車司機以車輛修理期間停運向馬某提出索賠，標準是每天600元，保險公司認為該項損失不是第三者責(zé)任險的賠付范圍。

這個處理方式是符合保險合同約定以及可以得到法院支持的。

理由是車輛停運損失屬于間接損失，不在保險合同的賠償范圍內(nèi)。商業(yè)車險示范條款第二十四條約定：被保險機動車發(fā)生意外事故，致使任何單位或個人停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產(chǎn)、通訊或網(wǎng)絡(luò)中斷、電壓變化、數(shù)據(jù)丟失造成的損失以及其他各種間接損失，保險人不負責(zé)賠償。

在實際業(yè)務(wù)中，很多車主會把對三者的停運損失賠償和附加修理期間費用補償險混淆。

附加修理期間費用補償險是車損險的附加險，保險責(zé)任是保險期間內(nèi)，投保了本條款的機動車在使用過程中，發(fā)生機動車損失保險責(zé)任范圍內(nèi)的 事故，造成車身損毀，致使被保險機動車停駛，保險人按保險合同約定，在保險金額內(nèi)向被 保險人補償修理期間費用，作為代步車費用或彌補停駛損失。

顯然一個是賠第三方的，一個是賠自己車子的，截然不同。

那車主如果遇到營運車索賠停運險怎么辦呢？上述的案例是對方起訴到法院，由全責(zé)方馬某按對方的實際損失承擔(dān)了賠償。

但是有經(jīng)驗的業(yè)務(wù)員也提供了另外的思路，就是車主在發(fā)生時及早讓業(yè)務(wù)員介入，業(yè)務(wù)員會考慮這部分損失，然后和第三方的車損打包處理，最大程度上減少車主的損失。

可見，找一個靠譜的業(yè)務(wù)員有多重要。