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一、揪心等待

3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執行昆明—廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

133人，背后又是多少人，多少家庭？此刻，無言，急待救援結果。

二、歷史空難事件

?這次空難事件，讓我想起了消失的MH370航班，今日也盤點一下新中國成立以來遇難人數達到25人及以上的空難事件。

1、1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白云國際機場失火，機上人員：旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。

2、1985年1月18日，濟南復飛墜地空難。飛機進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。機上人員：機組7人旅客34人，其中機組7人,旅客31人遇難。

3、1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

4、1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機意外。飛機機械故障,但14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載。機上人員：機組4人，旅客42人，造成機組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。

5、1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人共34人遇難。

6、1990年10月2日，北京亞運會期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到劫持，在白云機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人遇難，三架飛機報廢。

7、1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人遇難，19人受傷。

8、1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

9、1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

10、1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。

11、1997年5月8日,執行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機,在著陸過程中失事。機上旅客65人,死亡33人(包括重慶某報社的一名女記者),空勤組9人,死亡2人。

12、1998年2月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區有史以來的最大空難。

13、1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。

14、2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

15、2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。

16、2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

17、2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

18、2004年11月21日 8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

19、2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結。

20、2014年，馬來西亞首都吉隆坡飛中國首都北京的波音777機型MH370航班，在越南南部的南海萬米高空突然失蹤，機上共有239人(包括機長、駕駛員、空乘)，至今仍下落不明。

三、空難賠償相關規定

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創下中國民航史空難賠償的最高額。

中國保監會對2010年伊春空難曾發布公告，公告稱伊春遇難人員中有27人在14家保險公司投保了人身險，預計賠付1487萬元。其中，15人投保航意險，保額700萬元;12人投保意外傷害保險，保額647萬元，人均16人投保其他壽險產品，保額120萬元。保監會方面表示，排查工作還在進行中。從公告可以看出航意險人均保額46.67萬元，意外險人均保額54萬元，壽險人均7.5萬元。保額普遍偏低！

那么發生空難，家屬可以獲得哪些賠償呢？

一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括以下三部分，三部分可以兼得。

1、《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》承運人(航空公司)所承擔的賠償,包括以下三個部分：

(1)對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；

(2)對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；

(3)對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤人民幣100元。

值得一提的是，2006年3月28日起施行《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》顯然已經落后于社會的進步，其規定的賠償限額也不能滿足社會的要求。

2、保險公司所承擔的賠償，如航空意外傷害險，乘客自身投保的意外險、意外醫療保險、定期壽險、終身壽險等包括意外身故、傷殘責任的險種。生命是無價的，對于保險來說，身故、傷殘責任也是可以累計賠付的！

3、如為機組人員，可能獲得工傷賠償。

四、寫在最后

3.21空難事件還在持續救援當中，國內各大保險公司已立即開通了綠色救援通道，主動排查事故，提供專人負責處理。雖然我們不希望乘客及機組人員能夠用到保險，但我們要為保險公司主動擔當作為的態度和行為點贊，最后真心希望“3.21空難”能出現奇跡！