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本次車險綜合改革的一個最大特點是系數均值（所有承保保單的自主系數平均值），全國略有差異，但基本按照“新車不高于某值，舊車不低于某值”的框架，一方面可保證新車的車主利益，另一方面可控制舊車主市場的紅海價格戰。

以下是媒體整理的某一段時間全國執行的系數均值：

行業對于系數均值的控制非常嚴格，且易執行，個別公司因為舊車系數低于要求已“主動”停新。這樣，改革給公司經營帶來的考驗還有平衡能力的考驗。

均值的微妙之處在于，如果常規業務定價過低，則完不成均值要求，如果常規業務定價過高，則沒有競爭力。更難的在于，過往的歷史賠付在新的定價體系里預期賠付如何，經營結果如何保證，目前還沒有答案。這個涉及到業務結構、市場競爭和經營導向等諸多問題。這是歷次改革來第一次出現的新問題，很多中小公司準備不足，但又不得不執行。

據了解，為了完成這個數據，各公司基本的定價思路有：

車型之間的平衡

很多公司用營運貨車包括自卸拉高系數，因為該類業務本來都是冷門業務，但是本次改革也屬于保費下調幅度不多的，加上市場普遍都用了高系數，這樣可以起到拉高平均值的作用。另一方面因為公司缺少經營數據和管理經驗，甚至很多公司查勘員沒有任何查勘該類車型的經驗，在管理上造成了一定的挑戰。

業務之間的平衡

部分公司以過戶車為突破口，因為該地區的過戶車歷史賠付賠付較差，市場系數較高，可以起到一定的平均作用。

渠道之間的平衡

很多公司在網銷和電銷采用低系數低費用，經代渠道采用高系數高費用的費率結構，以拉高均值；也有部分直銷業務占比大的公司，以經代低系數低費用，直銷高系數高費用的策略來處理這個問題。這個主要考驗保險公司的渠道管理水平、當地市場情況和公司業務結構等方面。

特殊業務的平衡

南方某些市場的非營業車單三業務在改革前是優質業務，改革中有兩部分變化對該類業務品質有實際影響，一個是交強險的保額提高到二十萬，可優化三者險賠付率，另一個是三者險的基準保費下降較多，會惡化三者險賠付率。因為時間還短，目前沒辦法準確評估。

所以市場有兩種截然不同的處理方式，比如南方某省市場，各公司不約而同拉高非營業車的單三業務的自主系數，但是隔壁省份很多公司仍然在以較低的自主系數在搶奪單三業務。

因為這個均值是一個動態的數據，需要不停調整，體現在市場上就一個車子有多個報價，一個公司有多個報價，一個公司不同時間也會有不同的報價。

我們認為這個狀況將會持續相當長的時間，或者在區間自主定價的階段長期存在，所以這是今后的常態，我們只能去適應。

很多車主對此怨聲載道，殊不知，這個問題的背后是幾千億市場的涅槃重生，是幾百萬從業者的破繭成蝶。

更無奈的是一線業務員吧！

未來再回頭看這個經歷，會發現這個困難也許是成功者的臺階，失敗者的絆腳石。