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人民日報昨天就近期的社區團購熱潮發表了一則評論。文章稱，這段時間，互聯網巨頭企業相繼投入大量資源入局生鮮社區團購，“社區團購”成為互聯網行業及資本市場熱議的話題。不過，互聯網累積的數據和算法，除了流量變現，還有另外一種打開方式，即促進科技創新。

車險改革之后，車險市場的態勢變得更加復雜，因為保險公司在一定區間內的自主系數，價格戰的表現更為直接。互聯網平臺的比價功能，讓車險市場變得更為透明。

有個別公司在線上的價格是0.65的系數，在線下的價格是0.95系數，線上的費用（互聯網平臺）是2%，線下的是15%左右，相比之下保險公司在線上的凈保費遠低于線下，但是保險公司仍然不顧個體風險的差異，以保費為中心，政策明顯傾向線上平臺。

是不是線上就一定會車主帶來好處呢，其實也未必。最重要是缺少人的服務，比如投保環節，對于改革后的變化不了解，為什么不計免賠沒有了；比如投保的時候投保要素的理解，什么是首年過戶等等；比如出險的時候，如何保護自己的權益……這些是線上平臺沒法給予車主的。

但是，就像很多人關心的社區團購對起早摸黑的小菜販們生計的影響一樣，車險的線上平臺影響最大的是基層業務員。

有業務員說車主先發來報價，大公司三家報一下看價格，小公司便宜的報一下價格，然后再改一次方案再報一次價格，最后說還是手機上便宜呀，就去手機上買了。過幾天保險買了后碰到點問題，車主又來咨詢業務員了，礙于面子也不得不幫他解答和處理……

但其實，他這個保單線上線下的差異不足50元，他花了二個多小時沒做下來。

我們難以統計本次改革后有多少車險業務員黯然離場，也難以評估這當中是哪些因素造成他們離場，但很明確的是很多業務員的確被迫轉行。

近些年的改革，包括“去中介化”和車險綜改等等受傷害最大的是業務員，他們的生計受到直接影響，但行業并未因為他們的離場變得秩序井然。比如“去中介化”，傳統業務員被壓縮了，但是讓互聯網平臺業務迅速提升，這對于行業是絕對的好處嗎？其實也不盡然。

時間是有記憶的，幾年前，某平臺直接對車主進行車險凈費銷售，那時的手續費是40-50%的區間，平臺因此業務量大增，并提出一天一個億的保費目標。另一方面，平臺通過業務量持續向保險公司要增加手續費，行業苦不堪言，最終監管入駐檢查才平息了事件。

一方面我們需要接受科技發展對行業的推動作用，另一方面也應該警惕互聯網對民生的侵襲。科技創新在保險上的應用還有大量的空間，比如對于車險定價、人傷緊急救助、智能交通和減損等等，這些是非常有價值的。

舉例來說，很多區域的自卸大貨車沒有保險公司承保，給車輛統籌留下很多空間，積累了風險，如果科技創新和保險公司技術相結合，可以很好地解決這個問題。

還有，某地區交強險賠付較差，單保交強險要去柜臺處理，有陣子手機上也能投保，后來沒幾天，不好意思，也被關了。說明目前的互聯網業務并不是從方便車主角度考慮的，而僅僅是存量業務的爭奪。

但是目前在常規私家車的領域，銷售已是一片紅海，行業可能全面虧損。互聯網平臺對價格戰起著推波助瀾的作用，并且削弱了服務職能，沖擊底層的的販夫走卒的生計，實在不是一件俠義的事情。

很多人調侃，國外的馬斯克放衛星上天，國內的互聯網平臺卻惦記幾捆白菜。的確，如果槍口抬高一寸，尊重市場本身規律，維護行業生態，可能是更有意義的事情，畢竟利國利民才匹配得上國民APP的稱號。

主體公司也應該放棄流量思維，更多是聚焦經營，流量不是一切，同樣的服務見長的行業，目前互聯網對于汽后市場的整合收效一般。

如飲鴆止渴，只是盯著業務，只是貪圖一時的快感，忽略自身的團隊建設和風險管理等基礎工作，未來可能一地雞毛。

對于業務員來說，一方面要利用科技的便利開展業務，但不能因為這種便利遠離了車主，放棄了服務，否則你長久積累的專業會一文不值。

每天拖著疲憊的身子回家，在門口長出一口氣，好像把白天的委屈和無奈都扔在家外了，進門看到孩子的成績單，跟他說再努力點呀，不然長大了賣保險哦。這普通人的柴米油鹽，構成了世間的萬家燈火，是如此真實和溫暖。

它不是無用的矯情，應該是行業的理性選擇，只是提醒行業一起維護行業從業者的生活和尊嚴，尊重服務者的價值。

科技為人所用。