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代理公司內勤小琴這幾天忙瘋了，一方面是因為月底基本都要限速，月中之前都是好時節，能收一波就是一波的。另一方面是她發現到了三月份，市場的天花板一下子打開了，各種政策此起彼伏。

老總發她的還沒告訴業務員呢，沒兩小時就更新了，很有雨后春筍的感覺。不只是常規車，過戶車有人搶了，不只是好的非車標的，棉紡廠木材廠企財險也有政策了，連一向視如草芥的非營業小貨車也有幾家公司在競爭了。

當然，我們所謂的行情一般是指大公司，中小公司的市場份額不足以掀起風波?？茨壳暗那闆r，全國很多區域大公司逐漸打破了去年半年度后開始的默契，開始神仙打架。主要的原因不外乎：

一是頭部公司保費發展的不均衡，盡管有協同發展的需求，但是各區域各業務類別上有較大差異，這也是不能保證持續協同的根本原因；

二是行業逐漸改變車險發展預期，以大部分地區改革一年半的時間來看，整體成本相對可控，加上頭部公司持續改善承保結構，以及今年車險增速回暖，非車增長乏力的因素，行業對車險的預期逐漸變得樂觀，這也是造成車險行情上升的重要原因；

三是考核的時間窗口，分支機構有保費指標壓力，不同渠道和不同分支機構釋放被壓抑的產能，也較為正常。

因為行情上升，各地行業陸續開始打地鼠游戲，處罰文件頻出，實在蓋子掩不住的，就開始行業自救，上周，華東某省實施該政策，實施前夜通宵達旦，機器轟鳴，真有末日狂歡的味道。

也有一些代理公司對此保持理性態度，某老板講，他和某大公司的的2020年的合作的代理費在2022年春節前才結到。他說總算結到了，他有種劫后余生的感覺。在看他來，市場穩定是大家都能賺錢的狀況。如果忽高忽低，實際上對于認真經營的中介來講不一定是好事，因為利潤是不變的，甚至會有一些有特殊口子的人擾亂市場。

他說我最怕這種搗江湖的，而且因為各種因素，應收款的風險較大，稍不留意就會出現系統性風險。

近一年來的市場表現，看得出市場穩定對行業的正確作用。盡管在操作時有很多問題，比如月底不出單，月初系統壞等等，但是的確給了中小公司一些調整的時間和空間，畢竟龜兔賽跑是一個故事而已，真正的不受束縛的力量懸殊的較量，根本沒有懸念。

理論上來說，中小公司的生存空間，也是是中小代理人的空間，因為在大公司去中介化的背景下，中小公司的合作空間還是非常大的。另一個角度講，中小公司的健康發展也是也是車主的福利，畢竟，產品多樣化才能滿足客戶的個性需求。

大部分的中小公司這個時候是這樣的，開始隔山觀虎斗，一種刺激加“有錢就是任性”的羨慕以及自己業務平臺擔憂的復雜心情，一旦行業不得不啟動“熔斷”機制，嚴格執行報行合一之后，又擔心自己不小心成為了出頭鳥，新的憂慮又出來了。

就是這種反復，打亂了行業發展的步驟。穩定的環境是對認真經營者的獎賞，動蕩的市場梟雄輩出。中國的哲學又講水至清則無魚，誰能理清這背后的各種關系呢。

只是目前我們看到理性的未來是心頭的白月光，但最終還是落成了一個點一個點的小生意。我們為宏圖大志歡呼鼓舞，最終卻變成了一個個走不出的循環。

我們更應該看到行業要投入的地方很多，比如系統建設、員工福利、客戶服務和技術降賠等等，但究竟何為”刀刃“，一時又說不清。產險領域最市場化的是車險，最復雜的也是車險，過去的幾十年和未來可見的幾年，最重要的仍然是車險，因此，車險改革在完成階段性任務之后，仍然不能馬放南山，刀槍入庫。

劇本其實都是寫好了的，是劇情本身就很跌宕，還是表演過于夸張呢？