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今天是新能源專屬車險條款面市的第一天，很多區域的業務員反應很多公司給的自主系數都有所提升，基本都要在1.1以上，甚至找不到合適的承保公司，能做的一些公司市場費用也有大幅度的下調。

也有讀者反應，改革第一天，發現新能源車定價差異挺大，就是市場存在差異化的自主系數的承保條件。簡單說，就是在直銷渠道或者一些行業平臺上，可能存在一些差異化的核保條件，使得線下業務員的競爭力大大降低。

我們注意到南方某省行業在打造“剩余市場”的調劑平臺，一頭是保險公司，一頭是無處投保的高危險車輛的車主。沒辦法預測這類平臺的推廣效果，但是無疑給出明確的信號：”剩余“市場讓業務員走開。

不只如此，在市場普遍認可的優質業務區域，很多公司給出了低費率低費用的策略，仍然將業務員（準確地說是中間環節的業務員）排除在市場之外。

在之前的經驗里車險直銷（包括保險公司直營和平臺業務）很難有突破，很大原因在于車險保單保費之外的優惠的競爭，因為它頑固地存在，成為了保費的一部分，但是是不合規的。車險改革帶來的區間內的自主定價無疑在很大程度上解決了這個問題，使得車險直銷變成了可能。

但是因為車險產品的特殊性，主體公司尤其是中小公司的車險直銷業務并不會順遂，將來比較活躍的無非是幾個平臺：一是行業性的壟斷平臺，二是頭部的流量平臺，三是具備汽車服務能力的車后平臺。

對于中小公司來說，平臺化的業務帶來的業務來源過于集中，只會帶來另一煩惱：隨著保費集中度越來越高，中小公司對平臺的依賴性越來越大，在大公司的擠壓中沒有創新空間。當下中小公司一是要多元化發展，二是在管理上要實行差異化管理，比如渠道差異化、機構差異化和業務來源差異化等等。

目前的市場空間，在三項成本（運營成本，獲取成本和理賠成本）中，只有獲取成本是最容易壓縮的，改革的初期階段，最容易被擠出市場的就是漫長的業務鏈條中間的幾環。這既有車險改革的影響，也有市場信息流通加速的影響。

這也客觀反應了當前中介市場的現狀，那就是沒有c端客戶或c+業務員的，沒有保險公司合約的，只是傳遞信息的公司市場越來越小。

物極必反，我們發現很多公司在差異化承保的過程中，存在過度使用差異化自主系數的情況，比如平臺系數0.65，但是線下業務0.95的情況，也發現經代業務的系數遠高于車商渠道的情況。

如果從綜合成本來考量，不只是單純考慮獲取成本的話，應該不會有這么大的偏差。在所謂”去中介化“的風潮中，業務員存在被”誤殺“的可能，畢竟真實的一些業務員的獲取成本并沒有想象中的那么高。但矯枉難免過正，這也是滌清業務員市場的一個契機。

綜合來講，目前的車險市場對業務員的影響，既有合理的，也有不合理的。那未來的車險市場還有業務員的一杯羹嗎？答案是肯定的：

一、在業務分類中，除了傳統的垃圾業務和優質業務之外，大量的中間業務，也就主體差異化的市場區域，仍然存在業務員的空間；

二、在各市場主體中，除了大公司外，業務員的中小公司的合作空間仍然大量存在；

三、在行業鏈條中，服務車主端的和服務供應商（保險公司）端的這兩類業務員的空間將會存在；

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