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在中國，物流行業占到GDP的18%以上，據統計全國物流車輛共計3000萬臺，支持著3000多萬的家庭，其中重載貨車超700萬輛。

但總的來說，中國物流普貨利潤較低、同時兩客一危風險大，對于物流公司、車隊、車主來說，如何降低商用車的駕駛行為風險，提高駕駛安全管理，是一個重大話題，例如現在國家已經開始強制安裝商用車ADAS。

另外對于保險公司，如何通過對駕駛員駕駛行為的識別，獲得車輛UBI模型篩查、車輛反欺詐等服務，并降低車輛保險的賠付率，是其最關心的問題。

同時對于政府來說，通過安裝應用智能視頻監控報警裝置，進一步提高重型貨車技防水平，有效減少、消除運輸過程安全隱患，對扭轉當前貨運行業安全生產態勢，遏制道路交通安全事故。

如何借助車載設備安裝實現車隊、保險公司和政府三方共贏，是當前從業者需要思考的，但這其中不得不說的是廣東保險模式。

01  廣東保險模式推廣ADAS設備

2021年1月底，《廣東省重型貨車安裝使用智能視頻監控報警裝置工作方案》正式發布。要求在2021年6月底以前，廣東省的重型貨車要全部完成視頻監控設備的安裝工作。

方案明確具體由廣東省交通運輸廳發布相關標準，設備企業過檢，然后參加省道協組織的設備集中采購，各企業對設備、安裝、運維、流量費等在內的三年服務費進行集中報價，入圍后，采取“統采分簽”模式，即通過集中采購方式確定中標設備目錄，具體由各保險公司分別與中標單位簽訂采購合同，為重型貨車免費安裝使用，保險公司不得提高保費，安裝后，要確保設備數據實時接入省智能監管系統。

該模式看起來是解決了誰來出錢的問題，但也需要了解保險行業為什么要出錢，通過這一模式，保險行業能獲得什么，以及在推行過程中，車險行業的利益鏈條是否會被切割等等問題；其次，傳統的車聯網運營服務鏈條中最重要的運營服務商這一環節，在廣東模式的最初版本是不明確的。

02 廣東保險模式是否可以復制？

廣東保險模式要想被復制，首先保險行業的想法和需求就要被尊重，畢竟誰出錢誰老大，各方都能形成共識，模式的設計尤為重要。

其次，運營服務商的價值應該被認可，被重視，設備和平臺能否持續性發揮作用，運營商這一環節就必不可少，絕大部分設備企業都沒有安裝、運維能力，而且如何將監測數據優化，服務于運輸企業，這也需要運營商的升級。

廣東模式是否可以復制，現在還難以斷言，但廣東作為全國第一個在全省范圍內以保險模式來推動重載貨運車輛智能視頻監控報警設備安裝工作，本身就值得關注和尊重，同時這也是保險行業推動車險費率改革落地的重要案例，在保險行業同樣具有較為重要的示范意義。

全國性的重載貨運車輛安裝設備箭在弦上，相較于7年前部標機強制安裝時的青澀，現在各地運管、運政執法以及交管等機構，對于智能化設備和系統的使用已經相當熟稔，不再是趕工期，也不再任由運營商主導，而是真正希望通過智能化設備來提高運輸生產的安全性，降低事故率，也包括希望事故責任倒查時，能有技術手段證明自己的管理沒有流于形式。

日趨嚴格的考核以及每月都有數據公示和排名，每年的設備質量抽查，都在提醒設備和運營商，要有起碼的質量保證。當然，即便如此，仍有極少運營商為了獲取差價，或者設備企業為了中標而惡意低價，最后安裝和應用的設備“缺胳膊少腿”。

若按照全國700多萬臺重載貨運車輛必須安裝智能視頻監控報警設備計算，基本上每臺1500元（不含盲區監測以及硬盤存儲），總金額為100多億，這也是一個巨量市場，如果加上安裝、運維、流量以及系統平臺建設，市場總盤子預計達到300-400億。

對于重載貨運車輛安裝智能視頻監控報警設備，有不少同仁還在探討其他相關模式，如何將保險風控、第三方監控服務、傳統運營服務甚至是網絡貨運平臺業務有機結合起來，這是一個重要的突破方向。

有財政模式支持固然最好，但并不是說，沒有財政模式就無法推進了。而這，或許就是行業的重大轉折，依靠政策，但不依賴政策，并能夠整合各方需求和利益訴求，切入到商用貨車保險風控和物流行業運輸之中，從而找到一個可持續的發展模式。