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近日筆者在某財經APP瀏覽平安和人保的投資者互動欄目時，有一個投資者提出的問題吸引了筆者的注意。

該投資者分別向中國平安和中國人保詢問：未來自動駕駛后事故率會大幅降低，車險是否面臨無險可賣？

對此人保和平安的答復分別是：

中國人保：感謝您的關注！隨著自動駕駛產業發展，誕生了新的產業鏈參與者、系統研發公司，促進了面向企業的全新商業模式的建立，為保險產業的發展帶來了新的機會與挑戰：（1）自動駕駛汽車產生的海量聯網數據可進一步評估自動駕駛系統風險，為精細化從人從車定價提供數據支持；（2）網聯化、大數據技術有望改善現有理賠流程，實現降本增效；（3）自動駕駛技術的成熟與普及或將導致車輛所有權形式改變，保險模式將面臨從面向個人客戶到面向企業客戶的遷移，同時，承保險種也可能面臨從當前傳統車險向整車的責任險的轉變。

中國平安：您好，自動駕駛技術核心是車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據所獲得的道路和車輛位置信息，控制車輛的轉向和速度，從而提高駕駛安全系數，避免由于人為操作疏忽造成的交通事故。目前自動駕駛的研究仍處于初期階段、適用客戶以及應用范圍較窄，短期內對客戶出險的改善作用尚不能體現。未來隨著自動駕駛技術的普及，預計車險出險頻度可能呈逐步下降的趨勢，平安產險盈利能力將得以鞏固。謝謝！

細心的讀者從上述兩家大型保險集團的回復，不難看出哪家公司是在認真回復，哪家是在避重就輕。

當下，隨著當下汽車向電動化、智能化方向的轉型加快，自動駕駛也越來越接近人們的日常生活。目前市場上已有不少車型配備了有限的自動駕駛輔助功能，可以實現自適應續航等功能，極大緩解駕駛員的長途行車壓力。

并且我們常聽到的自動駕駛級別，普遍是以美國的SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers國際自動機工程師學會，原譯為美國汽車工程師學會）自動駕駛分級為標準，其將自動駕駛技術分為L0-L5共六個等級。

不過隨著國內車企逐漸開始對自動駕駛技術加大了研發投入與力度，制定出臺中國版的自動駕駛分級標準，用以指導規范國內自動駕駛的發展，就顯得很有必要。

日前，市場監管總局（標準委）發布了《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021）正式出臺，并將于2022年3月1日起實施，對促進自動駕駛產業的發展以及后續相關法規的制定起到積極作用。

國標還明確了各級別下駕駛員應承擔的駕駛責任，比如在開啟自適應巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動化系統共同完成， 駕駛員還應承擔突發事件探測與響應的責任，并在需要時介入動態駕駛任務以確保車輛安全。

國標對于駕駛責任的詳細劃分，也有利于增進消費者對自動駕駛技術的理解，改善濫用、誤用現象，提升駕駛安全性。例如4級情形下，坐在駕駛座位人員也定義為乘客。

《保險青年》點評：汽車行業進入自動駕駛時代越來越近，當前保險業需要思考的是自動駕駛、智能駕駛將如何改變車險行業，車險行業又如何與時俱進。當前保費收入是基于駕駛員發生碰撞的可能性和實際發生碰撞的比率。通常情況下，超過90%的碰撞是人為失誤造成的，把駕駛員這一影響因素排除在外，對保險公司來說將意味著巨變。