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保險公司的臉，三月的天，說變就變。

這是修理廠陳老板的一句感嘆。他在市郊有兩家二類修理廠，產(chǎn)值一年大概四五百萬左右，去年的時候他參與了一家頭部公司的綜修項目，就是修理換產(chǎn)值的做法，一個月可以為保險公司做30-40萬保費，送修也較穩(wěn)定。

可是今年二季度開始，慢慢地就不太靈驗了，就好像沒開久的新車，一會兒這里出問題，一會兒那里出問題。

一開始是要求有非車的比例，但因為鏈條比較長，他的業(yè)務的非車比例較低，后來開始慢慢降費用了，他要貼補的就比較多，沒辦法都咬著牙撐下來了。

可是上個月他們過來，說是要下調(diào)他的星級了，這意味著他的配件定價和工時費標準都要下調(diào)了。他還想著回旋下，問怎么了，是我業(yè)務沒達標嗎？

對方笑了笑，拍拍他的肩膀：兄弟，現(xiàn)在是沒辦法，公司不想多做車險，多做多虧，所以對不住了。

看著對方無欲則剛的表情，他這才明白，這不是車的問題，是路的問題呀。這可沒招了，那感覺，像拳頭打在棉花上，十足的無力感人家連保費都不要了，你還想咋的？

和朋友聊了聊，也慢慢釋然了，之前的以修換賠是注定不會長久了，不是這里有問題，就是那邊會有問題，保險公司總體成本可控還好，一旦接近虧損線，之前的玩法確實玩不轉(zhuǎn)了。

再說，最近的這半年，自己的節(jié)奏也亂了，成天就是和保險公司的各級人員打交道，一些老客戶因為維護不到，都慢慢流失了。還是拿起扳手，做好自己的本行，服務好客戶再說。

有一種浪漫叫“行到水窮處，坐看云起時”，有一種困窘叫“山窮水盡”，車險綜合改革的效應在慢慢擴散，風暴中心的主體公司備感壓力，也勢必把這種壓力傳導至行業(yè)上下游。

最近行業(yè)公布的半年度行業(yè)車險綜合成本率為99.9%，還有0.1%的空間大概是風中飄零的遮羞布。業(yè)內(nèi)人士稱2021年度行業(yè)車險綜合成本率突破100%幾無懸念。

在這樣的行業(yè)大背景下，車險市場正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，即由之前的搶著做變成了挑著做，很多為了短期利益放棄長期戰(zhàn)略的一些做法將會有改變。

作為車險產(chǎn)業(yè)鏈的價值核心，主體公司的這些改變將產(chǎn)生漣漪效應，逐漸波及到行業(yè)的上下游。

硬幣的另一面是多少有一點“躺平”的消極思想，也就是對未來的不明確，會挫傷行業(yè)里很多人的積極性。

最近看到的一個事情多少讓我們覺得有點詭異，業(yè)內(nèi)一家科技公司，算是做大貨車的大數(shù)據(jù)分析的一個龍頭企業(yè)，最近轉(zhuǎn)向和統(tǒng)籌公司合作，頗有一種“你不和我合作，我和你對手合作”的義憤，這里面多少辛酸，只有局內(nèi)人才懂。

毫無疑問，此輪改革，加上前期的“去中介化”的導向，身處風口浪尖的傳統(tǒng)經(jīng)代公司受到的影響最大，畢竟他們自恃有力的武器——保費量在保險公司的決策權(quán)重里變得越來越輕。

一家總部設在上海的經(jīng)紀公司最近也在求變，他們的創(chuàng)業(yè)邏輯是通過保費量這個杠桿去撬動保險公司的送修資源，然后建立城市鈑噴中心，進而觸達汽配件供應鏈，形成保險加修理的業(yè)務閉環(huán)，并且積累C端車主。

在個別城市，他們的保險代理量已達到一定的平臺，主要的原因是前端的費用沖擊力較強，畢竟期望后端的利潤反哺前端，形成良性循環(huán)。

但近期他們?nèi)珖秶隽烁淖儯瑢⒁郧暗摹弊誀I“模式調(diào)整為三方交易平臺，類似于撮合交易模式，收取少量的管理費用。這種改革與行業(yè)的變化不無關(guān)系，畢竟唯保費論的時代可能過去了。

當然不能排除局部市場、個別公司和特殊考核窗口期的市場變動，但無疑行業(yè)總體的經(jīng)營思路在發(fā)生逆轉(zhuǎn)，這是不可抵擋的。

文章開頭陳老板這句情緒化的表達，可能只是事物的現(xiàn)象，事情的本質(zhì)不是天氣的變化，而是季節(jié)的轉(zhuǎn)換，從如火如荼的夏天到了蕭瑟平靜的秋天。秋天，有”秋風秋雨愁煞人“的愁緒，也有“天涼好個秋”的爽快，不論怎樣，是不可逾越的階段。

只是，離萬物復蘇的春天，還隔了個漫長的冬季。