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自去年9月19日車險綜合改革正式落地實施，到目前為止，本次改革已經接近11個月。

今年4月，中國銀保監會在“一季度行業運行情況”發布會上曾公告，在20年9月19日實施車險綜合改革以來至21年一季度，半年以來財險行業共讓利車險保費達到1047億元，車均保費較改革前下降689元，降幅達20%，大大降低了車主負擔。

從大體上來說，在這次的綜改之后，車險市場運行還算平穩有序，“降價、增保、提質”的階段性目標也初見成效，大部分消費者獲得了改革紅利。

與此同時，新車自主定價系數從改革初期的1.034下降到目前的0.975，駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主享受到了更多的保費優惠。

相關保險從業人士表示：“改革前，車險定價虛高，險企有抬高手續費的空間，保險公司通過各種隱秘手段套取手續費，造成數據失真、行業競爭失序等問題?！?

然而事實上，在這新一輪的車險改革之后，財險公司的利潤被變相進一步壓縮，相關企業面臨更加激烈的市場競爭。

01 保險公司的成本誰來轉嫁？??

保險公司作為受綜改政策影響最大的“苦主”，亟需能夠分擔成本壓力的渠道，而“老搭檔”4S店居高不下的賠付額與渠道費用，迫使其不得不向修理廠示好。

從理論上看，保險公司與修理廠之間的關系趨向親密并無異議。而現實中卻是另一番景象：費改下的修理廠“苦水”四溢，擺脫對保險公司依賴的呼聲時有傳出，不少修理廠想盡辦法降低事故車業務占比，嘗試轉型。

“從今年四季度開始，我們和保險公司的合作暫停了；合作成本太高，根本不合算。”江蘇南京某修理廠老板李強（化名）說道。

李強提到的“不合算”，說的是門店在保費上的投入與保險公司送修資源之間嚴重失調。據他介紹去年綜改之后，與保險公司關系鐵的修理廠依然活得很好，而保險業務本就一般的修理廠只會更難。

但是，像李強一樣與保險公司直接說“分手”的修理廠并不多。對于大多數修理廠而言，保險公司依然是最穩定可靠的業務渠道之一，盡管“食之無味，但棄之可惜”。因此，大多數修理廠只能“心里罵、嘴上哄”。

誠然，修理廠與保險公司這對本就“相愛相殺”的組合，在費改后似乎沒有迎來大團圓的結局，而是走向了“曖昧期“。

02 ?保險公司與修理廠博弈在增加

根據行業權威媒體給出的數據顯示，從總體來看，去年9月實施的綜改到現在，汽修行業代理的車險保費規模驟降了三成。

前幾天小編走訪了上海的一家專做事故車修理的二類修理廠，根據李老板所說今年5月份的時候生意最差，到了6月中旬略有恢復，但自己越來越感覺跟在保險公司后面做業務已經賺不到什么錢了。

而就在這家門店隔壁，就有一家和平安保險獨家合作的門店，當天不過下午五點多，然而這家門店已經早早關門下班了。

根據李老板的說法，他們隔壁這家店就是全程跟著平安保險做鈑金噴漆，做的都是保險公司給客戶送的漆面。

“他們當初是花了不菲代價才進入平安保險的劃痕補漆定點修理廠的，原來他們生意還可以，但是從去年冬天開始就差了，每天進店的車次至少少了一半。算下來還不如我們這些自己找小的保險公司合作來的車多。”

顯然，整個行業車險保費規模在降低，上游的保險公司能給到的油水已經被大幅縮減。

據了解平安產險上海分公司在車險綜改之后贈送給客戶的補漆面明顯少了很多，自己的日子都過的緊巴巴，流到終端維修門店之后的毛利更是少得可憐。

近幾年國內新車銷售市場火熱程度早已不如前幾年，受到新車銷售水平的持續下滑，曾經靠著4S店銷售新車接單的保險公司也抵不住利潤的縮減，從短期來看，市場變化首先會造成保費增長減緩，給保險公司的業務增長帶來很大壓力。

反過來，保險公司業績下滑，4S店方面也無法再享受之前保險公司能給與的產品政策了，手續費返點將會下降。

當然，社會修理廠雖然在售后方面會被4S店重新抽回一些流量，但也不是完全沒機會，業內曾有分析人士認為，此次車險綜改也許對獨立于保險公司的社會修理廠還是一種積極的幫助。

如今4S店新車單車虧損的形勢下，必須加強續保的管理工作，拿保費換送修，但考慮到價格的一些因素，還是會有一些客流會向社會修理廠轉移。

無論如何，此次的車險改革將重心已經向終端車主偏移了，一家和保險公司合作多年的上海某汽修廠老板何先生表示，單個修理廠已難成氣候，必須要聯合起來才能發聲，才有資本和保險公司去談更多的框架合作，否則小打小鬧是改變不了現狀的。