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案號：（2016）鄂72民初1664號

當事人信息

原告：郎溪縣明陽船舶運輸有限公司。住所地：安徽省宣城市郎溪縣開發區**號樓101、132。

被告：欽州市恒盛海運有限公司。住所地：廣西壯族自治區*號樓***號。

被告：某保險公司。住所地：中國（上海）自由貿易試驗區浦東大道*號船舶大廈***室。

審理經過

原告郎溪縣明陽船舶運輸有限公司（以下簡稱“明陽公司”）與被告欽州市恒盛海運有限公司（以下簡稱“恒盛公司”）、被告船舶碰撞損害責任糾紛一案，本院于2016年9月13日立案后，適用普通程序，并于2017年6月14日進行公開開庭審理。明陽公司委托訴訟代理人肖XX、劉X，恒盛公司委托訴訟代理人莊XX，某保險公司委托訴訟代理人何X到庭參加訴訟。本案現已審理終結。

原告訴稱

明陽公司向本院提出訴訟請求：1、判令恒盛公司賠償損失人民幣（以下均為人民幣）7208025.56元及其利息（從2016年1月25日起至生效裁判文書確定的給付之日止，按中國人民銀行同期人民幣貸款利率計算）；2、判令某保險公司在保險責任范圍內對恒盛公司的賠償義務承擔連帶責任；3、兩被告承擔訴訟費用及因訴訟發生的其他費用。事實與理由：2016年1月25日，恒盛公司所有的“鑫捷利”輪在長江FB#6紅浮上游500米，橫距紅浮聯線南側150米水域處先后與處于錨泊狀態的明陽公司所有的“寶英599”輪及另兩艘船舶“鑫平629”輪、“皖金海018”輪發生碰撞，致使“寶英599”輪及所載貨物沉沒，造成明陽公司損失9067457元。事發時，“鑫捷利”輪的航次為自江蘇省靖江市至廣東省。2016年7月20日，中華人民共和國泰州海事局（以下簡稱“海事局”）作出《內河交通事故調查結論書》（以下簡稱“事故結論書”），認定“鑫捷利”輪承擔事故全部責任，“鑫平629”輪、“皖金海018”輪及“寶英599”輪不承擔事故責任。因此，對于明陽公司的損失，恒盛公司應予賠償。某保險公司作為“鑫捷利”輪船舶一切險和附加險的保險人，應在保險責任范圍內承擔連帶責任。明陽公司訴請的組成如下：一、直接損失共計7492457元。1、船舶維修費984582元，2、油料物料、個人物品等118600元，3、貨物損失4279275元，4、運費損失6萬元，5、打撈費200萬元，6、評估費5萬元。二、間接損失共計1590662元。1、船期損失966588元（138084元/月×7個月），2、貨物延期交付損失346087元（貨款4279275元×5%違約金及利息），3、人員誤工費252000元（36000元/月×7個月），4、住房租金及食宿費、交通費25987元?？鄢呀洀闹袊藟圬敭a保險股份有限公司宣城市中心支公司支付的保險理賠款1875093.44元，還剩損失7208025.56元未得到賠償。

被告辯稱

恒盛公司答辯意見：1、恒盛公司依法享有海事賠償責任限制的權利，限制金額為291665.5特別提款權對應的2643060.26元。2、明陽公司主張的損失過高，不合理，且無有效證據證明，不應支持。3、“寶英599”輪超載，不適航，因此恒盛公司在享有海事賠償責任限制權利的同時，依法僅需按照碰撞過失程度比例最多承擔60%的賠償責任。4、兩被告約定保費由第三方繳付，其約定保險賠償可以沖抵保費，因此兩被告之間的保險合同已生效。

某保險公司答辯意見：1、某保險公司非適格被告。2、兩被告之間的保險合同已自動解除，某保險公司不應承擔責任。3、明陽公司訴稱的損失無證據支持，且未盡減損義務；若得到法院支持，應在海事賠償責任限額中受償。4、“寶英599”輪超載，明陽公司應承擔次要責任。5、即使某保險公司的保險責任成立，應以保險事故發生時的實際價值作為賠償的計算標準，且應扣除10%的免賠額。

本院查明

當事人圍繞訴訟請求依法提交了證據，本院組織當事人進行了證據交換和質證。對當事人無異議的證據，本院予以確認并在卷佐證。對有爭議的證據，本院認定如下：

一、船舶國籍證書、船舶所有權登記證書、內河船舶檢驗證書簿、船舶營運證、船舶年審合格證、水路運輸許可證。明陽公司以此證明其為“寶英599”輪船舶所有人，具有運輸資質并且該輪適航。兩被告質證認為上述證據無原件核對，亦無法證明事發時該輪處于適航狀態，事實上該輪處于超載狀態。本院認為，上述部分證據已由生效的（2016）鄂72民初1663號判決書予以確認，且船舶是否超載應以裝載時的水線進行確定，兩被告未提交有效反駁證據，因此，對明陽公司的證明目的，本院予以認可。

二、事故結論書。明陽公司以此證明事故經過，損失情況，恒盛公司應承擔全部責任。兩被告認為“寶英599”輪事發時處于超載狀態，不認可該結論書。本院認為，該結論書系海事局經調查作出，具有公信力，兩被告無有效證據反駁，本院對該證據予以認可。

三、航次船舶簽證申請單6份、貨物運輸合同、礦石運輸合同、煉焦煤買賣合同、貸款已還款明細清單、借條2份、工資明細表2份、差旅費補貼發放明細表、加油費發票、交通費及房租費明細表。明陽公司以此證明“寶英599”輪船期損失為966588元、貨物延期交付損失為346087元、誤工損失為252000元、房租、處理事故交通費、住宿費等費用為25987元。兩被告認為該組證據中僅有部分原件，且其中部分損失不應予以保護；某保險公司還認為誤工損失、房租、處理事故交通費、住宿費不屬保險賠償范圍。本院認為，該組證據中煉焦煤買賣合同、借條、加油費發票無原件核對，不作為認定案件事實的依據；貸款已還款明細清單，載明客戶名稱夏XX及貸款金額等，無相應貸款合同證明，不能確認該貸款與本案有關，不作為認定案件事實的依據。其他證據均與原件核對一致，作為認定案件事實的依據，至于是否能達到明陽公司的證明目的，將在后文綜合闡述。

四、某保險公司發送給福建省大福通船務有限公司（以下簡稱“大福通公司”）的電子郵件3份，向大福通公司、恒盛公司郵寄的保險拒賠案件通知書、快遞單存根及郵件查詢記錄（郵寄給大福通公司的郵件被退回）。某保險公司以此證明恒盛公司、大福通公司未按保險合同約定繳納第2期保險費，保險合同已自動終止；某保險公司以通過電子郵件及書面郵件的方式通知恒盛公司、大福通公司涉案保單自動終止。明陽公司認為某保險公司的送達方式不符合法律規定，且在事發后三個月才送達，對該組證據不予認可。恒盛公司認為郵件系發給大福通公司，并非發給恒盛公司，不認可未繳納保費，認為保單未失效。本院認為，電子郵件證據的完整形式應該包含發件人、收件人及郵件提供人，上述人員與案件當事人的關系，郵件的生成、接收時間及郵件內容，還應當庭通過計算機演示或提供電子郵件的公證文書，某保險公司提供的電子郵件的有效形式欠缺，不作為認定案件事實的依據；對某保險公司做出拒賠通知及向快遞公司交寄該通知的事實予以確認。

根據當事人陳述和經審查確認的證據，本院查明事實如下：

“寶英599”輪登記的所有人和經營人為明陽公司。該輪的《內河船舶檢驗證書簿》載明該輪在A級航區的參考載貨量為5500噸，B級航區的參考載貨量為5700噸。該輪事發時處于A級航區。該輪配員8人，工資每月共計36000元?！蚌谓堇陛喌怯浀乃腥撕徒洜I人為恒盛公司。該輪系海船，登記總噸為2993，航區為近海，事發時的航次為靖江至東莞。

2016年1月25日05:25時許，在長江FB#6紅浮上游500米、橫距紅浮聯線南側150米水域，“鑫捷利”輪在航行中先后與錨泊的“鑫平629”輪、“寶英599”輪及“皖金海018”輪發生碰撞，導致“寶英599”輪及該輪所載6435噸煤炭沉沒。該批煤炭系淮北佳恒煤炭銷售有限公司委托明陽公司從南京浦口運至張家港海力碼頭，非明陽公司所有。運費為10元/噸。事發時，“寶英599”輪正排隊待卸貨物，其停泊區域與張家港海力碼頭水上距離約15公里，已基本行駛完涉案航次。

2016年2月17日，海事局出具《關于盡快開展“寶英599”輪沉船打撈清除的函》，認為沉船“寶英599”輪威脅長江FB#6紅浮附近水域通航安全，依照相關規定，要求“寶英599”輪所有人及相關方立即打撈清除該輪。2016年3月31日04時許，“寶英599”輪被打撈出水。為打撈該輪，明陽公司與江蘇穩強海洋工程有限公司簽訂《沉船沉物打撈工程施工合同》，約定搶險、守護費25萬元，打撈費175萬元，打撈工程總費用為200萬元?！皩氂?99”輪被打撈后，?？坑诮K穩強海洋工程有限公司在南通九圩港的碼頭。

2016年5月11日，民太安財產保險公估有限公司接受明陽公司委托，經勘查后出具《檢驗報告》。該報告載明：評估費5萬元，打撈費為200萬元，船舶維修費984582元，船舶油料、物料、個人物品及備品備件損失為118600元，貨物損失為4279275元，運費損失為6萬元，共計7492457元。其中船舶維修費用部分包含了門窗、天花、空調、冰箱、電視、沙發等內部裝潢、生活電器費用共計163940.64元；船舶油料、物料、個人物品及備品備件費用部分包含機艙備件8000元、電焊機2000元，柴油75000元、機油11000元，液壓油5600元、船員個人物品15000元、香煙2000元。2016年5月，民太安財產保險公估有限公司江蘇分公司向明陽公司開具了5萬元公估費發票。

2016年7月20日，海事局作出事故結論書，分析事故原因如下：一、“鑫捷利”輪在事發時舵機系統故障，但事發后舵機系統又恢復正常。通過對當事船員調查和舵設備檢測，均無法查明舵機系統故障的確切原因。經中國船級社泰州辦事處調查，結合該輪船舶管理公司出具的說明，舵機系統可能系電磁液壓閥接觸不良導致舵設備故障或電磁液壓閥閥芯卡死導致電磁液壓閥無法轉向。舵機系統故障是事故發生的直接原因。二、該輪在舵機系統故障后未能及時采取停車、倒車、拋錨制動等更有效措施，應急處置不當。三、“鑫平629”輪、“寶英599”輪及“皖金海018”輪均系錨泊船舶，碰撞前后間隔不足兩分鐘，該三艘船舶無法在極短時間內采取避讓措施，對事故發生沒有過錯。該結論書認定：“鑫捷利”輪違反《中華人民共和國內河避碰規則》第九條第一款的規定，承擔涉案事故的全部責任；“鑫平629”輪、“寶英599”輪及“皖金海018”輪不承擔涉案事故的責任。

2016年9月13日，明陽公司向本院提起訴訟，要求中國人壽財產保險股份有限公司宣城市中心支公司依據雙方之間的保險合同支付保險賠償金3213182元及利息并負擔訴訟費用。同年12月28日，本院作出（2016）鄂72民初1663號民事判決書，判令中國人壽財產保險股份有限公司宣城市中心支公司向明陽公司支付保險理賠款1875093.44元及該款利息。該判決生效后，明陽公司已經取得保險賠款1875093.44元，其中含打撈費1108800元。

另查明：

明陽公司與淮北佳恒煤炭銷售有限公司、上海寶英航運有限責任公司分別簽訂運輸合同。2015年12月16日至2016年1月9日，“寶英599”輪辦理了6次船舶簽證。

恒盛公司曾向本院就涉案事故申請設立海事賠償責任限制基金，本院于2016年8月13日作出（2016）鄂72民特73號民事裁定書，予以準許。因恒盛公司未履行裁定確定的繳納基金或提供擔保的義務，本院于2017年2月22日作出（2016）鄂72民特73號之一民事裁定書，確認恒盛公司提出的設立海事賠償責任限制基金的申請按自動撤回處理。

2014年1月1日，恒盛公司與大福通公司簽訂《委托協議》，約定：恒盛公司委托大福通公司處理船舶保險相關性的一切事務，包括由大福通公司作為投保人的船舶險及其附加險等相關保險投保事宜，保險費用的代收代付，保險事故的處理和賠付，以及保險事故賠付款項的接受、處分等；賠款接受賬戶為大福通公司賬戶；合同期限5年。

2015年，大福通公司為“鑫捷利”輪投保一切險，指明聯系人為孫倩。2015年7月15日，某保險公司簽發保險單，載明：被保險人為恒盛公司，主險為一切險，保險金額1000萬元，并附加四分之一碰撞、觸碰責任險等，保險費為137120元，保險期限為2015年7月15日0時起至2016年7月14日24時止。該保單中與本案有關的特別約定條款主要如下：1、每次事故絕對免賠額5萬元，絕對免賠率10%，兩者以高者為準。2、本保單分兩期付款，50%保費于2015年8月1日之前付清，尾款于2015年12月1日之前付清。投保人未按保單中列明的付費日期繳付保險費的，本保險合同自合同逾期之日起自動解除，保險人不承擔保險責任。

2016年1月7日，某保險公司簽發批單，載明：根據被保險人申請，保險人同意，自2016年1月7日零時起至2016年7月14日二十四時止，涉案保單繳費計劃修改為2015年8月14日應付第1期保費20568元，2016年1月14日應付保費47992元，2016年6月14日應付保費68560元，其他事項不變。

2016年8月10日，某保險公司以第二期保費未如期繳納為由，認為涉案保單已處于無效狀態，作出《保險拒賠案件通知書》，并向快遞公司交寄了該通知書。

本院認為

本院認為，本案系船舶碰撞損害責任糾紛。恒盛公司所屬“鑫捷利”輪碰撞了明陽公司所屬“寶英599”輪，致使“寶英599”輪及所載貨物沉沒。根據海事局認定的結論，恒盛公司存在過錯，侵害了明陽公司的民事權益，應承擔損害賠償責任。涉案事故發生時，“寶英599”輪處于錨泊狀態，其是否因超載造成不適航，與事故發生無直接因果關系，且海事局已作出事故結論書認定“鑫捷利”輪承擔涉案事故的全部責任，因此，在無相反證據的情況下，恒盛公司應承擔明陽公司在涉案事故中的全部損失。對恒盛公司認為應按照碰撞過失程度比例最多承擔60%賠償責任的主張，本院不予支持。

根據《最高人民法院關于審理船舶碰撞和觸碰案件財產損害賠償的規定》的相關規定，結合案情，明陽公司就“寶英599”輪主張的損失，本院認定如下：

1、船舶修理費。民太安財產保險公估有限公司出具的《檢驗報告》，系由其作為獨立第三方經勘查作出，報告內容詳細，認證過程嚴謹，結論合理，在無相反證據的情況下，可作為認定損失的依據。根據《檢驗報告》載明的維修費用，本院確認為984582元。

2、船舶上的燃料、物料、備件、供應品受損費用。根據《檢驗報告》載明的該類費用共計118600元，包含機艙備件8000元、電焊機2000元，柴油75000元、機油11000元，液壓油5600元、船員個人物品15000元、香煙2000元。但香煙非船員個人生活必需品，該項損失不應予以保護。因此該類損失為116600元。

3、沉船的勘查、打撈費用。明陽公司與江蘇穩強海洋工程有限公司簽訂《沉船沉物打撈工程施工合同》，約定搶險、守護費25萬元，打撈費175萬元，打撈工程總費用為200萬元。兩被告未舉證證明該項費用不合理，可以確認該類費用為200萬元。

4、運費。事發前，“寶英599”輪已基本行駛完畢涉案航次，根據運費單價與貨物重量，《檢驗報告》評估運費損失為6萬元，本院予以確認。

5、船期損失。該項損失一般以船舶碰撞前后各兩個航次的平均凈盈利計算；無前后各兩個航次可參照的，以其他相應航次的平均凈盈利計算。明陽公司主張該項損失時，提交了“寶英599”輪于2015年12月16日至2016年1月15日之間4個航次的簽證申請單及兩份運輸合同予以證明。例如2015年12月16日簽證涉及的航次毛利為43050元，計算方式為運費68400元（5700噸×12月/噸）-燃油費21350元（3.5噸×6100元/噸）-報港費4000元。4個航次的毛利相加，再減去一個月內的船員工資、生活費、維修保養費，認為該輪每月凈盈利為138084元。本院認為，即使各航次的收入可以確認，但各航次的成本，比如航次燃油消耗量、維修保養費無相應證據證明，且船舶折舊費用、保險費、除船員外的營運人員工資等均應計入營運成本，才可計算出凈盈利。該輪所需修理時間無證據證明，無法確定船期損失的具體時間，因此，本院對明陽公司主張的該項損失不予保護。

6、利息損失。明陽公司主張其損失的利息，符合法律規定，應以中國人民銀行同期人民幣貸款基準利率，從事發之日，即2016年1月25日開始計算至本判決確定的給付之日止。

7、其他合理費用。因涉案事故損失較大，明陽公司委托專業機構評估損失符合常理，且實際支付了評估費用，其主張的評估費5萬元，本院予以確認。涉案事故導致“寶英599”輪沉沒后，船上8名船員非自身原因暫時無法工作，不能為“寶英599”輪工作取得收入，但明陽公司理應繼續支付工資，考慮到船舶沉沒需組織打撈、配合海事部門調查等情形，本院酌情考慮2個月的工資損失，即72000元。事發后，明陽公司可以安排8名船員進行其他工作或解除勞動關系，要求恒盛公司承擔過多的損失無法律依據，本院不予支持。同時，明陽公司需派船員或其他工作人員處理沉船事故、配合海事部門調查等，需要花費差旅費，本院酌情確定為20000元。

綜上，上述依法應予以保護的損失共計3303182元及其利息。明陽公司已從中國人壽財產保險股份有限公司宣城市中心支公司取得保險賠償金1875093.44元，因此，恒盛公司應向明陽公司支付賠償款1428088.56元及其利息。

“寶英599”輪所載貨物在涉案事故中沉沒，貨物的權利人可以向恒盛公司主張損失。但該貨物非明陽公司所有，系案外第三人所有，在明陽公司未舉證證明其已向該第三人賠付或第三人將貨物所有的權利轉讓給明陽公司的情況下，明陽公司不能證明其已因貨損遭受實際損失，無權向恒盛公司主張貨損，對其該項訴請，本院不予保護。貨物滅失，導致明陽公司不能交付，明陽公司可能承擔延期交付的損失，但明陽公司未舉證證明其確已遭受該損失，應承擔舉證不能的后果，對其該項訴請，本院亦不予保護。

“鑫捷利”輪登記的所有人和經營人為恒盛公司。該輪系海船，登記總噸為2993，航區為近海，事發時的航次為靖江至東莞。依照《中華人民共和國海商法》（以下簡稱“海商法”）第二百零四條、第二百零七條的規定，恒盛公司可以享受限制賠償責任的權利。依照《最高人民法院關于審理海事賠償責任限制相關糾紛案件的若干規定》第十三條的規定，“責任人未申請設立海事賠償責任限制基金，不影響其在訴訟中對海商法第二百零七條規定的海事請求提出海事賠償責任限制抗辯”。因此，即使恒盛公司未設立海事賠償責任限制基金，其依然有權對明陽公司提出的海事請求提出限制責任的抗辯。海事局經調查認為事故原因為“鑫捷利”輪在航行過程中舵機系統故障及應急處置措施不當，但舵機系統事發后隨即恢復正常，未認定該輪對事故發生存在故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為的行為，因此對明陽公司認為恒盛公司無權依照海商法的規定限制賠償責任的主張，本院不予支持。

海商法第二百一十條第二款的規定：“總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運輸的船舶，以及從事沿海作業的船舶，其賠償限額由國務院交通主管部門制定，報國務院批準后施行”。根據交通部頒布的《關于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業船舶海事賠償限額的規定》第四條的規定，“從事中華人民共和國港口之間貨物運輸或者沿海作業的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規定第三條規定的賠償限額的50％計算；300總噸以上的，其海事賠償限額依照《中華人民共和國海商法》第二百一十條第一款規定的賠償限額的50％計算”。涉案事故發生時，“鑫捷利”輪正在履行從靖江開往東莞的航次，屬于從事中華人民共和國港口之間貨物運輸的船舶，該輪總噸為2993，其海事賠償限額應依照海商法第二百一十條第一款規定的賠償限額的50％計算，恒盛公司享有的責任限額應為291665.5計算單位（[167000+（2993-500）×167]×50%）。海商法第二百七十七條的規定，“本法所稱計算單位，是指國際貨幣基金組織規定的特別提款權；其人民幣數額為法院判決之日、仲裁機構裁決之日或者當事人協議之日，按照國家外匯主管機關規定的國際貨幣基金組織的特別提款權對人民幣的換算辦法計算得出的人民幣數額”。本案判決作出之日為2017年11月15日，本院以該日相關機構公布的情況確定恒盛公司享有的責任限額確定的金額。2017年11月15日，國際貨幣基金組織公布，1特別提款權對應人民幣9.3733元。因此，恒盛公司享有的責任限額為2733868.23元（291665.5×9.3733）及該款自事發之日（2016年1月25日）起至判決之日（2017年11月15日）止，按中國人民銀行公布的同期一年期貸款利率計算的利息219347.36元，共計2953215.59元。

《最高人民法院關于審理海事賠償責任限制相關糾紛案件的若干規定》第十七條規定第二款規定，“由于船舶碰撞致使責任人遭受前款規定的索賠，責任人就因此產生的損失向對方船舶追償時，被請求人主張依據海商法第二百零七條的規定限制賠償責任的，人民法院應予支持”。“寶英599”輪沉沒后進行了打撈，并產生打撈費用，明陽公司就打撈費用向碰撞責任人恒盛公司索賠，屬打撈責任人（明陽公司）就打撈損失向對方船舶（恒盛公司）追償的情形，恒盛公司認為應在海事賠償責任限額內賠償的主張，本院予以支持。

某保險公司為“鑫捷利”輪承保了船舶一切險，但因投保人大福通公司未依保險合同約定按期繳納第二期保險費，致使某保險公司與恒盛公司或大福通公司之間產生了保險合同在涉案事故發生時是否已經解除或效力終止的爭議。本案審理的是船舶碰撞損害責任糾紛，若一并審理多個相關當事人之間（包括未參與訴訟的投保人大福通公司）存在合同效力爭議的保險合同關系，可能剝奪了相關當事人的訴訟權利，亦無明確的法律依據，因此，某保險公司在本案中不宜作為被告。關于某保險公司是否應當承擔涉案事故中的損失，屬另一法律關系，應另行解決。對明陽公司在本案中要求某保險公司承擔責任的訴請，本院不予保護。

依照《中華人民共和國侵權責任法》第六條第一款、第十五條第一款第（六）項，《中華人民共和國海商法》第二百零四條、第二百零七條、海商法第二百一十條第二款，《中華人民共和國民事訴訟法》第一百四十二條的規定，判決如下：

本案裁判結果

一、被告欽州市恒盛海運有限公司于本判決生效之日起十日內向原告郎溪縣明陽船舶運輸有限公司賠償因船舶碰撞造成的損失1428088.56元及其利息（按中國人民銀行同期人民幣貸款基準利率，從2016年1月25日起計算至本判決確定的給付之日止）；

二、上述賠償款項在“鑫捷利”輪責任限額2953215.59元范圍內清償；

三、駁回原告郎溪縣明陽船舶運輸有限公司的其他訴訟請求。

如果未按本判決指定的期間履行給付金錢義務，應當依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二百五十三條之規定，加倍支付遲延履行期間的債務利息。

案件受理費52780元，由明陽公司負擔39780元，恒盛公司負擔13000元，并連同判決主文確定的給付義務一并向明陽公司支付。

如不服本判決，可在判決書送達之日起十五日內，向本院遞交上訴狀正本三份，并按對方當事人的人數提出副本，上訴于湖北省高級人民法院。