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今天朋友圈很多朋友都在轉這個圖：

這當中，我看到是業務員滿滿的求生欲：能出就不錯了，別挑了。其實不只是貨車，就連私家車，現在也是這種境遇。

有個讀者提供了一個案例：

吉利美日，2015年初登，車主年齡適中，前三年連續承保期間出險兩次，經核實，該兩次均為2018年出險，后兩年未出險。他的詢價結果是四家公司給出天花板價，即自主系數1.35折，另兩家公司拒保，一家保險公司的拒保理由是：

業內人士稱，像這類車型在車險綜合改革前的市場上一般都當作常規車型，基本上都是清一色的地板價（自主渠道和自主核保系數乘積為0.64），但是現在市場對于出險次數的要求明顯變高了，有些市場甚至對于三年出一次險的常規業務的自主系數都提到1以上了。

車險一直被視為產險的“吃飯家伙”，有業務壓力的時候去收點車險充下門面，是屢試不爽的。但是車險改革讓一切變化了，各公司特別是頭部險企對車險業務持謹慎態度。

這個局面不知道會持續多久，但無疑業務員是目前受到較大影響的群體，主要表現在：

一是車險供需間關系的變化尚未傳導至車主，也就是說車主的消費觀還沒有改變，仍然覺得車險還是“雞腿”，各公司會搶著要。殊不知，目前的市場很難滿足已經車主的需求，比如要保費要便宜，品牌要大，比如他們認為去年沒出險今年保費是一定會便宜的，比如說優惠力度要大等等。

以前文提到的車主為例，最后業務員只能放棄，而這時他其實已經消耗了一個多小時，不僅沒做成業務，還造成車主的懷疑，認為是他在搗鬼。

同時，保險公司的業務篩選越來越嚴格，但是車主沒辦法理解，他們直接會質問業務員為什么會拒保商業險，并且要投訴……

二是在上游保險公司，業務員不僅獲利空間變小，與上游的議價權變少，并且保險公司的服務質量在下降，這是保險公司戰略性轉移的必然結果。

現在大公司對于經代渠道越來越佛系，那意思是看著辦，能做多少是多少，反正是利潤導向，多做多虧，之前經代渠道以量取勝的策略不能奏效了。

……

目前是車險市場最混沌的階段，諸多矛盾在這一個階段顯露出來，無疑，基層銷售員目前處在矛盾焦點處。