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最近，中保研汽車技術研究院發布了第十二期汽車零整比數據。“零整比”，也就是指具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。

不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區內，各車型間相同部位，相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數較高的車型，就意味著后續使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。

當然在購買了車險的情況下，維修價格由保險公司承擔，因而零整比數據也是車險行業里關注的非常重要的數據。現摘錄部分內容，供讀者參考：

從總體概況來看，零整比數據與車險賠付率數據高度相關：

本次樣本車型是由國內保有量較大、上一年度銷售一空數量居前、品牌代表性較高的常見100個車型構成:

從品牌分類來看，基本上與車險的賠付率分類吻合，也充分說明零整比對車險賠付率的重大影響。

并且從前大燈和前保險杠皮單件零整比系數來看，30-50萬元車價區間的車型較高，這與車險綜合改革前的車險市場的賠付率也高度吻合。

從趨勢來看，零整比數據與車險改革后保費的趨勢相反：

從2019年至2021年三月，零整比上升趨勢明顯，這與2020年9月開始的車險綜合改革車均商業險下降的趨勢形成鮮明對比。以下為上升幅度前十的品牌：

為更直觀地反映零整比數據，文件列舉了奧迪Q5L前大燈，原廠價為43924元，而該車型整車價格為415800元，也就是9.47個大燈可以購買一臺整車：

目前車險行業在車險綜合改革的背景下承壓，賠付率成本上升、獲取費用在下降，但最終要實現車險行業健康發展，需要行業產業鏈的健康發展，這樣才能惠及到車主。

如果只是在做存量成本的調整，而不能總成本的優化，可能在復雜的市場背景下，仍然存在短期利益和長期目標的搏弈。

從長遠來看，行業內部的努力能否達成既定目標，并且將能量傳導到行業上下游，是非常關鍵的，可能要經過漫長的努力。

同時，在微觀層面，車險綜合改革后對車險基礎費率的調整、不同車型的零整比的變化、市場競爭下的自主系數的使用，需要全面的準確的評估和權衡。