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上月，我們連續(xù)報道了《多地禁保異地魯牌車，究竟發(fā)生了什么？》、《魯牌車禁保事件曝光后，市場出現(xiàn)什么變化？》，很多讀者反饋當前魯牌車四處投保的亂象和當?shù)乇O(jiān)管政策不無關系。

以下是其中一位讀者的留言：

無獨有偶，另一位讀者也留言表達了同樣的觀點：

正是由于限速政策，導致當?shù)馗骷冶Ｋ径紵o法放開手去做業(yè)務。因為保費規(guī)模控制，各家保司轉而掉頭對于可保額度內的車險業(yè)務選擇更加挑剔，各類業(yè)務被打標了優(yōu)先級承保。比如某大型公司內部要求優(yōu)先拓展續(xù)保家用車，其次新車業(yè)務，再其次優(yōu)質商用車和轉保家用車業(yè)務。

因而很多風險稍高的業(yè)務都無法承保，（比如單保交強險業(yè)務，二手車、重載貨車、評分較高的轉保車等）造成大量業(yè)務外流。

據了解除了山東地區(qū)外，部分其他地區(qū)行業(yè)同樣采取對保險公司規(guī)模限速限額的方式，以避免行業(yè)惡性競爭的系統(tǒng)性風險。但這樣操作方式是不是可以達到規(guī)范市場秩序的目的，從目前的市場亂象答案顯然已經一目了然。

從市場情況來看，要求險企放棄車險規(guī)模，企業(yè)的天性是追求利潤，這樣逼迫險企把目標業(yè)務的市場費用抬高，對市場、對車險消費者都產生不利影響。

據讀者反饋，南方某些市場，現(xiàn)在頭部公司幾乎都不承保三者限額200萬以下的車險單子，并且還要求附加駕乘險。其他公司也迅速模仿跟進，從而使得市場上消費者不得不都按照三者保額200萬限額投保，實際上當?shù)厮劳鰝麣垬藴室簿蛣傔^100萬。

更重要的是，車險市場的供需關系被改變了，車主的消費習慣被改變了，以前大家追給著地板價的情況不太有了，市場朝差異化深度發(fā)展。在這樣逼仄的空間里，購買體驗將不可避免地下降，但愿車險的服務不會打折。

從中介角度來說，業(yè)務更難做了，某中介負責人說，現(xiàn)在做車險不好做了，給不給合作，給什么條件合作，那都是要看關系的，而且服務態(tài)度和服務效率相比之前大打折扣。

……

由此可見，限速或限額，是把市場劃成了大小不一的單元，主觀上是讓各主體放棄拼搶規(guī)模，提升自己的品質經營，這樣公司會更加理性競爭。但是可能忽略了一點，那就是經營主體的利潤追求沖動不可遏制，畢竟市場的各車型賠付率不一樣。

舉例來說，有些公司說我們也知道不能拒保交強險，可能承保了我們經營結果迅速惡化，各項考核都完不成，做與不做都為難……

因此，控制保險公司的規(guī)模沖動，很難徹底規(guī)范行業(yè)市場秩序，只是把很多矛盾掩蓋在水面之下，原因在于這沒有改變市場的本質邏輯。

從去年9月19日至今，車險綜合改革實施已八個多月，各方都在摸索和嘗試行業(yè)的長久發(fā)展之計，所以行業(yè)一直在劇烈變動中，這些變化里，有些是有益的，有些是無益的，需要不斷復盤和調整。

但是如果改革的代價是讓很多原本可以承保的業(yè)務變成保險公司不能承?；蛘卟辉赋斜?，那么這樣的改革很難說是成功。