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十幾年前，一篇《花了20年時間才能和你一起喝咖啡》的文章引起很多共鳴，一個農村里的孩子經過多年的奮斗，才能和城里的同齡人平起平坐，這是一代人的真實寫照。

這是一種辛酸，也是一種幸運，豐盛的年華終于換來了錦繡的前程。這當中，有多少人進入了產險行業，在光亮如鏡的落地窗前，伸個懶腰，俯瞰都市的繁華。

杜經理就是其中的一個，農村出來，讀了省里的交通專科學校，在那個對學歷還沒很高的要求的時代，進了保險行業的大公司當查勘員，然后升了小主管，然后跳槽到小公司當起了分公司理賠經理，后轉入業務條線，做過經代部門和車商部門負責人。

最近因為公司原因不得不到外面尋找機會，應聘一個略大點的公司的城區支公司負責人，結果對方公司一直在問他：你有什么社會關系，你可以帶來多少非車業務？

絲毫沒有問起他在車險領域的積累，和他精心準備的車險經營思路。他有點憤然，我有那么多的社會關系，有那么多的非車業務，還有必要來你這公司嗎？

萬萬沒想到的，最后對方錄用的是中型公司的一個三級機構二把手，可見競爭有多激烈了。

車險綜合改革后，車險在產險行業的權重一直在下降，賠付率一直在上升，這些直接帶來車險人員的職場仕途受阻。主要的原因有：

市場容量變小，人員相對過剩

目前很多主體公司對車險的預期發生變化，不像行情好的時候，隔三差五會有新主體公司成立，或者新的分支公司設立。那個時候，車險管理人員和業務人員積累幾年，跳槽一次就可以升一級，容易實現自己的職業理想?？墒俏磥砗芏嘀行」竟镜膹臉I人員向中大型公司集中，這里面會涉及很多場外因素，并且崗位有限；

直銷車險沒落，車險格局變化

在市場不太透明的情況下，車險倚重直銷團隊，通常一個團隊長或者機構負責人就可以帶動幾千萬保費，但是現在電網銷渠道崛起，系統性銷售比重較大。傳統的直銷隊伍分散嚴重，很容易多跳幾次就變成“孤家寡人”，議價能力大大削弱。同時，車險的經營權限逐漸集中，業務分類越來越細化，個人發揮余地受限；

車險經營同質化嚴重，車險經營經驗需要更新

過往的車險經營因為產品同質化帶來經營模式的同質化，這個對個人發展各有利弊，有利的是跳槽容易上手，業務取向、市場狀況和經營分析都大同小異，不利的是很難發揮自己的專業方向，也就是常說的技術含量低，一方面造成車險人員貶值，另一方面因為定價體系和市場環境發生變化，過往的經驗可能要歸零；

公司管理層面人員不穩定，人人自危

近兩年一個很明顯的趨勢是產險中小公司的總公司高層變動頻繁，一朝天子一朝臣，這種變動會快速傳導至分支公司，因為上述原因，車險人員的替代性太強，從而形成人人自危的局面。

最近有個朋友在朋友圈發文說近幾年的房價暴漲，固化了社會階層，的確，如果抓住了前幾年房價上漲周期，財務積累很快，這絕對不是大部分打工人能企及的，這說明了機遇和遠見的重要性。

前幾年，一篇《寒門難再出貴子》的文章引發熱議，它主要表達了不同家庭教育帶來的思維方式上差異，會影響成年后的個人發展，內容真實，反映了目前社會中的實際情況。

放在產險行業也是一樣的，車險的業務相對來說入手簡單，市場化較充分，需求顯性，如果對市場有一定的熟識度，加上個人的勤勉，很容易出成效。

但是傳統的非車險業務大部分還是比較依賴人脈和資源，創新型業務又比較依賴公司承保能力、風控體系和技術基礎等等。兩者的經營思維迥異，經營方式不同，轉型不易。

市場是現實的，現在非車險人才的市場行情一直是上漲的，我們看到過這樣的案例，如果某人有一二千萬的非車業務，主動找上門允諾高薪和高職位的公司很多。

如果按人的角度來講，在產險公司里從事車險的以“寒門”居多，前些年他們通過自己的努力實現人生價值，但是車險改革后，產險行業的職場階層固化會非常明顯。

近期接觸到很多在小公司一線打拼的車險出身的技術派的高管，v他們面臨職業的選擇，這些人中有總公司部門級的，也有省公司一把手或班子級別的，言語中多少有一些無奈。

他們有的轉型到非車，有的轉型到中介，有的轉型到壽險，以不同的方式延續自己的職業生命，有的大放異彩。

有人開玩笑說在產險中小公司里，六零后穩坐釣魚臺，七零八零后在卡位，九零后沒想法。曾被寄于市場化差異化希望的中小公司，好像忘記了自己的歷史使命，越來越僵化。

還有部分決心不大的，空有一身武藝卻無處施展的車險人員，慢慢淪為職場的“零余人”。無論是轉型成功的還是尚待轉型的，多少是有一些憤然的，畢竟車險行業的發展仍然還有巨大的空間，可是我們的行業卻沒有做好準備。

很多問題需要時間才能給出答案，可是我們只是時代大潮的一粒沙，風云變幻，我們更需要關心的是糧食和蔬菜、孩子的學費以及那內心不滅的情懷之光……

當落葉告別樹木，當傳呼機在角落里積滿了歷史的塵埃，當CD不再響起音樂，聽不到一聲嘆息。

所以，對于中小公司的靠自己努力的車險人，未來是無望地堅持還是果斷地轉型，答案已呼之欲出。