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今年產險行業的開門紅特別紅，紅海的紅。

離3月31日結束還有不足10個小時的時間，市場傳來消息：某中型公司收過戶車業務，要求是當天即時生效的保單，折扣低，費用高。想必是盤算了下，一季度的目標很難達成了，所以再努力一下。

再早個十天左右，幾家頭部公司的電銷費用已經跟上了常規業務的水平。

今年競爭最大的變數還在于自主系數這一武器，某頭部公司在個別經代渠道大部分車型的自主系數放到了0.65-0.7的水平，有些車子甚至低于自己公司的電銷價格，并且還給出了只稍低于市場水平的費用，狠狠地收割了一波。

還有一些閃電政策，也許就是一天或者幾小時，有些地方甚至是半夜雞叫，來一陣突然襲擊，就可以賺個盆滿缽滿。比如某頭部公司以1的自主系數做一波新車業務，費用高到離譜，很快就收夠了。

每年的開門紅都是丁吃卯糧的短期政策，今年是車險綜改后的第一個開門紅，行業把這個短期政策發揮到了極致。

大公司就像班級的優等生，不是這門科目好，就是那門科目好，而且都是主修課的成績好，好比大公司在非營業客車領域的復合性優勢。

令人生氣的是他們考完試相互討論題目還很激烈，毫不擔心別人的側目。

成績排名在后面的那些差生，現在日子不好過了，以前試卷都是客觀題，抄個答案還簡單，現在都是主觀題了，車險定價策略非常復雜，這題真不好抄。

不過，還好市場夠大，主修課程外還有很多自選科目，于是那些冷門車型突然就受到熱捧。角落里不知道哪個冷門車型發出了一聲嘲諷：

“以前你對我愛理不理，現在我讓你高攀不起。”

是呀，一開始是某中型公司發力非營業自卸車，做到快要壟斷市場的程度了，然后是營業大貨車，費用一路走高，費率上則是0.78的自主系數。

網約車業務成了香餑餑，多家公司入場，自主系數從1到0.9到0.85，再到0.8，你方唱罷我登臺，或者一起卡拉OK。

還有那個令人一言難盡的非營業小貨車業務，也開始沉渣泛起……

這樣的競爭，誰都不想落下，有些中型公司，因為股東資源較好，一向比較清高，像是班級里的富二代，現在也顧不上矜持了，擼起袖子開始拼搶。

也有一些同學書到用時方恨少，一邊努力應對競爭，一邊在默默地補習功課，比如優化報價流程，或者渠道轉型。

但不知道自己的家長怎么考慮這個問題，萬一中途家長說孩子，這考試太難了，我們放棄吧。那就太為難了。

市場已經有這樣的先例了，個別公司的總公司突然在開門紅中途收政策了，孩子只能看著別人熱火朝天地考試，無奈、羨慕和迷茫都寫在了臉上。

也有些人說我們避避風頭吧，現在市場這么亂，等下來點的時候我們再沖一下，話音剛落，“雙過半”的鬧鐘開始響了。

唯一讓人松口氣的是，這考試的成績最遲要到年底才公布，今年的定價因素都變了，現在的承保結構對未來的賠付成本有什么影響，還是混沌不明的。

樂觀者說，太好了，還有半年多時間。

悲觀者說，天吶，可能只有半年時間就要爆了。

誰知道呢，反正自己選的學校，含著淚也要上完。

這邊還在考試呢，突然校長推文進來了：“同學們，車險綜合改革半年以來，我們取得了初步成效，基本符合改革的預期……”

考場里響起了一片熱烈的掌聲……