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截止上周，本輪車險綜合改革已實施半年時間，該改革對于車險的各崗位人員產生重大影響，這當中當然包括股東。年初有個業內有名的自媒體披露將有多家保險公司要退出車險市場的消息，隨后這消息被否認。不管這背后的原因是什么，有幾點是明確的：

一是未來市場車險主體數量將會下降，這個不以保險公司的主觀意愿為轉移。綜改后中小公司的市場份額快速縮小，盈利能力將明顯下降。某券商公司發表了車險綜改實施半年的報告，認為車險競爭越來越激烈，大公司市場將保持穩定，行業綜合成本率在100%左右震蕩，大公司將保持小幅承保盈利。這說明小公司的市場份額和利潤空間都將受到擠壓；

二是保險主體公司不會主動宣布撤出車險市場，只是強調險種結構調整。不久的將來，肯定會有公司主動或被動地撤離車險市場，但基于市場影響力和員工的安置成本，不會官宣退出車險市場的，只會在業務考核方面慢慢清退出不適應公司調整節奏的人員。

三是同一公司的不同區域的車險經營的差異化會越來越明顯，從三次費改區域的情況來看，有一些保險公司在當地只能是“保牌”狀態了，即機構不撤，業務沒有的狀態，未來這一趨勢會加劇，經營思路和經營結果的差異化會越來越明顯。

最近的市場有幾個公司值得關注， 有的公司是大張旗鼓，拉長戰線，比如某中型公司，之前靠網銷車險獨步天下，從不涉及車險經代業務，但最近優雅不再，不只是開始發展車險經代業務，甚至大量發展網約車業務，可見該公司在2020年車險業務同比負增長后，急于在2021年打個翻身戰。

令人擔心的是幾個小公司，對車險經營有點意興闌珊，比如某小公司，總公司在一季度提出車險要效益，基本放棄了開門紅思路，車險市場地位迅速被邊緣化；

還有一家小公司，坊間傳說股東層和經營層就車險發展思路上產生分歧，直接在“開門紅”階段降低市場費用，造成車險業務急劇下降。

車險經營要出效率的說法已不新鮮，但是因為車險是公司的基本口糧，即便是虧損了也不會停止業務，大不了動態調整，或者在未決上做一些文章，所以常有車險經營有“盈三年，虧三年”的鐵律這樣的說法。

但是今年年初開始就提出車險要效益并且因此放棄開門紅業務，實屬不尋常，因為行業內今年出現承保虧損已是大概率事件，個別頭部公司要把綜合成本率控制在100%以內也可能很難實現。所以現在提出車險經營效率并且殺伐果斷的，很有可能是釋放出信息，那就是部分公司車險經營到了決策的歷史關鍵點了，不是如何做的問題，而是做與不做的問題了。

一方面當然是上面說的市場預期問題，從2016年車險費改開始，中小公司的車險經營已進入虧損周期，隨后2020年車險綜合改革的出臺，車險經營難度又多了好幾個系數，所以決策者對未來車險持悲觀預期是可以理解的； ?

另一方面更深層次的原因是近些年對保險主體的監管日益嚴格，提供“保險姓保”，逐漸規范了保險資金運用和內部交易等諸多方面，從而讓保險公司把重心回到企業經營上來，經營更加穩健和務實，從而造成對車險虧損經營容忍度在降低。

有個基層管理人員說，千怕萬怕，最怕上面不要做業務，如果上面戰略性縮減業務，那公司就是妖孽橫生，比如說機構經營指標迅速惡化、隊伍不穩定、基盤客戶流失，在公司管理上，也會出現不尊重基層，決策粗暴等一系列問題。

有人開玩笑說，在保險公司的安全感越來越“拼爹”了，有些公司可能會寬容度高一些，有些公司寬容度低一些， 前者的員工的安全感要比后者高很多。

去車險化的一個直接結果是去機構化、去銷售化，畢竟非車的銷售主要靠系統性銷售為主。多年前某中型公司被外資收資，不做車險業務，全省基本只保留一個省公司牌照，員工只有區區十幾人而已。

如果多個公司同時調整車險業務，那無疑會在人才市場上產生踩踏效應，這絕對不是危言聳聽的。