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前陣子有個新聞，市中心最繁華地段的一個品牌服裝店倒閉了，大家都一陣唏噓，因為這店是線下實體店的一個招牌，是當年很多學生族和剛能加工作的人的心頭好，如今因為網絡經濟和消費升級等因素而轟然崩坍。

很多變化悄無聲息又毅然決然，等到進展到一定程度大家才幡然大悟。在這個城市的東北方向，有一條街，緊挨著街面的有三個產險公司的支公司，它們的變化代表了近年來中小公司基層機構的困窘。

這條街叫星云街，挨著的三家公司名字都比較相近，這不奇怪，這個行業和它的人員一樣，流行“近親繁殖”，比如“安”“平”“泰”“誠”這些字就可以組成很多公司的名字。它們屬于分公司的同城支公司，建制一般按三級機構管理。

2013年前后是這三家公司的高光時刻，三家公司均完成了四千萬左右的保費，當年的賠付率在分公司體系內均屬于中低水平，三個老總一時風光無兩，收入都還不錯。

那時業務員出勤率高，因為要柜臺打印保單寄送，所以三個公司門口都熙熙攘攘的，大家有時還串個門，偶爾大家還組團去團建。那時一家公司內外勤加起來差不多二三十人，人均產能也都可以。

說起來不分伯仲，實際上也各有特色。a公司的負責人出身于某中層公司，以帶團隊為主，業務渠道大部分為直銷渠道，b公司的負責人小公司起家，以渠道業務為主，兼顧一些非車險，c公司的業務結構偏向于貨車為主，特別是小貨車業務居多。

后來的經營形勢有不同方面的變化，但是他們共同的命運是衰落，c公司目前基本是保牌狀態，二樓的職場退租了，只留下一樓一個狹小的空間，叫一二個內勤打理下，畢竟支公司如果撤了，下次再申請支公司牌照就難上加難了。

b公司現在年保費大概在500萬左右，只有四五個業務員，內勤也沒有，公司負責人在四年內換了四個，其中的一任負責人人間蒸發了似的，聽說是個人欠了很多債，包括當時自己公司業務員的。現在省公司要換這個負責人的消息滿天飛，但是飛了幾年還是沒什么動靜。

在任的這個才不慌呢，該干嘛干嘛，無欲則剛，反正靠這點收入養家糊口都不夠，內心已經缺少這種對崗位的敬畏心了。省公司要換人也不容易呀，條條框框的要求是有的，硬件一點不能少，所以想來的人公司看不上，但是這公司在當地市場口碑不太好，公司看上的人家也不愿意來。

與現任茍且，與后任互不對眼。

a公司目前還剩員工五六個人，2020年保費300多萬，業務員的車險基本上做不進自己公司的，大家都在飛單，公司倒是大氣，職場沒有收縮，里面的布置依然可見當年的盛況。二樓常辦公的就只有負責人一人，有時打電話聲音稍微大一點響，就會有回音。

賠付率目前還好，只是過得膽戰心驚的，畢竟抗風險能力太差，業務增長點過少，公司沒有系統化的銷售，只是機構負責人跑些渠道收收非車業務。

網上有句話說以大多數人的努力程度還輪不到拼天賦，把它延伸一下，以大多數小公司的努力程度還輪不到怪市場變化，盡管近年來車險市場的變化對小公司的發展造成很大壓力，但是不足以成為小公司快速萎縮的根本原因。

當然我們也發現還有一些小公司的基層組織，一直在穩定發展。他們有一個共同的特點就是隊伍較穩定，業務結構合理。

幸福的公司都是相似的，不幸的公司各有各的不幸：a公司受影響主要是當時的負責人因不滿省公司資源配置，憤而離職，并且帶走了大部分直銷團隊； b公司一方面是因為過度依賴經代渠道，失去主動性，關鍵的是原負責人公司個人行為不分，造成行業風評很差，幾乎沒人愿意合作；

c公司主要的問題在于省公司在非營業客車贏利的大市場環境下卻選擇了做非營業貨車，全省非車占比一度超過60%，這些前期賠付發展不充分或者預估不足的業務為后面車險發展帶來極大困難，從而痛失好局。

小公司經營難度更高，就是因為極度脆弱，正如短板理論似的，一個小問題沒處理好可能會影響全局的發展，甚至威脅到公司的生存。

我們沒有數據來說明具體有多少小公司的機構是向好的，哪些機構是糟糕的，但是從某些方面來看，大部分的小公司的基層機構生存困難。比如，某省財險市場，好幾個前幾年年保費規模在3-4億元的省公司，現在大部分年保費規模都壓縮在1億元左右，但是機構的數量沒有明顯減少，可見基層機構的保費貢獻在急劇下降。

最近的行業新聞是人保和大地的總公司領導崗位調整，大家對這些臺前幕后的故事津津樂道，但很少有人關注到中小公司基層的窘迫，民生多艱，很多公司為了收縮機構，裁員又不想履行義務，就變相克扣員工收入。

這里面受傷害最大的是基層員工，在行業發展了幾年發現一無所獲，行業里跳槽不具備議價能力，換一個行業又沒積累。誰不是熱情地投入又灰心地離開？

最近一段時間，星云街前面的丁字路口打通了，車流量大增，限速也提高了，大家急沖沖地來來往往，沒人還記得這里曾經的光輝歲月。