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生于海邊城市，長在首都之下，這家誕生于“輝煌”年代、成長于“變革”時期的地方性險企，還是沒有逃過監管的法眼，現在要為“前世”的過錯來買單。

為“違規股權”買單

銀保監會開出60萬元罰款

銀保監會指出，華海財險存在兩大違規行為，其中一條便是“向監管部門提供虛假資料”。

行政處罰決定書顯示， 2016年5-8月，華海財險相繼向原保監會報送了增資申請材料，分別是華海〔2016〕195號和245號文，申請神州萬向增資6000萬元；華海〔2016〕303號和358號文，申請樂保互聯增資1.2億元。

但這兩份增資中，卻隱藏著很大的“虛假”內容：

原保監會2017年查實神州萬向和樂保互聯的納稅證明系偽造；樂保互聯出具的關聯關系聲明反映其與華海財險其他股東、投資人無關聯關系，但其股東王某和神州萬向大股東邵某為夫妻關系，故樂保互聯與神州萬向有關聯關系，其出具的關聯關系聲明與實際不符。

2016年7月8日華海財險實際未召開臨時股東大會，但樂保互聯增資材料中的《臨時股東大會關于增加注冊資本金的決議》和《2016年臨時股東大會關于修訂<公司章程>的決議》卻都記錄該日期召開了臨時股東大會。

回顧華海財險的歷史不難發現，曾經的違規股權清退一事，讓華海財險也被劃在“股權不規范”的范疇內。當時，就是因為股東的虛假增資而讓華海財險成為了“壞孩子”。原保監會不僅撤銷了其增資許可，還要求華海財險在3個月內引入合規股東，確保公司治理穩定。

2018年5月，華海財險宣布引入那曲瑞昌煤炭運銷有限公司為新股東，持股數量18000萬股股份，持股比例15%，從而緩解了“違規股權”清退一事。

不過，違規一旦發生，勢必要付出“代價”，華海財險也要為曾經的“過錯”買單。銀保監會決定，由于華海財險向監管部門提供虛假資料，決定對其罰款50萬元，相關責任人被罰10萬元，合計60萬元。

高管“內斗”暴露治理缺陷

時隔三年監管算舊賬

除違規股權外，華海財險高管“內斗”一事也曾在行業內鬧得沸沸揚揚。細究故事的背后，暴露出的還是華海財險的公司治理問題。

雖然事情發生時華海財險并沒有因此受到處罰，但時隔三年后，這一筆歷史賬還是需要算清楚。

行政處罰決定書指出，華海財險存在公司治理不規范問題。具體表現在三大方面：

監事會運行不規范

華海財險分別于2018年4月、2019年3月召開監事會，會議召開時間間隔超過6個月。

信披不真實不完整

截至2019年12月9日，華海財險在2016年7月8日股東大會未召開的情況下，在官方網站披露了虛假的股東大會會議情況。

截至2019年12月9日，華海財險在官方網站未披露2016年8月16日召開的2016年臨時股東大會情況；未披露2018年9月至2019年3月召開的共3次股東大會會議出席情況及表決情況；未披露2019年8月30日召開的2019年臨時股東大會主要決議情況。

治理檔案管理混亂

公司治理檔案缺失。華海財險2015年第一屆董事會第三次會議和2016年股東大會的會議檔案缺失。

公司治理檔案保存散亂。公司股東大會、董事會會議檔案使用文件夾散裝保存，未按每次會議單獨裝訂成冊，未連續編號。

公司治理檔案要件不齊。檔案中未包含會議通知及董事的簽收回執，材料中僅有會議記錄，未將董事會議案等具體材料一并保存管理。

股東大會、董事會簽字頁管理不規范。華海財險僅有3次股東大會和3次董事會簽字頁標注會議名稱，其他董事會、股東大會簽字頁均只標注“（簽字頁）”，未標注會議名稱及會議時間；華海財險除3次股東大會參會人員在簽字頁簽署日期外，其他均未在相關簽字頁簽署日期，客觀上存在材料造假的風險。

公司治理問題方面的“七大罪狀”并罰，銀保監會決定對其罰款1萬元。雖然數額不高，但時隔三年后的“舊事重提”，足以給行業以警示。

重壓之下實現盈利

業務結構需“再完善”

其實，在這份行政處罰之前，華海財險也因多項違規被監管點名、重罰。

2019年6月，華海財險因系列違規行為被銀保監會點名批評及罰款，時任董事長被處以警告、罰款，時任總經理也因“涉案金額巨大，嚴重危害保險市場秩序，性質惡劣”等違規行為，被監管要求撤職。

2019年7月，華海財險因車險業務虛列費用、聘任不具有任職資格人員擔任公司高管、違規銷售投資型保險產品華海康盈等違法行為，被監管重罰187萬元。

連續觸及監管“紅線”的華海財險，不僅面對的是嚴監管的“盯梢”，更有業務發展的壓力。數據顯示，華海財險成立前三年，經營業績并不理想。2015-2017年，華海財險分別虧損1.22億元、2.89億元、0.31億元，合計4.42億元。2018年，華海財險實現扭虧為盈，凈利潤為0.15億元，2019年繼續實現盈利0.23億元。

連續兩年實現盈利，對于一家成立六年的地方險企而言，實屬不易。尤其是在激烈的競爭環境中彌足珍貴。不過從其業務結構來看，仍有進一步調整的空間。

數據顯示，2015-2019年間，車險始終是華海財險的第一大險種，保費收入從2015年的2.43億元增至2018年的19.28億元，增長達到8倍。車險在保險業務收入的占比始終在60%以上。

機動車輛保險經營情況（單位：億元）

從承保利潤看，2015-2018年，車險合計承保虧損5.42億元。2019年雖有盈利，但在車險新規影響下，其車險發展又將面臨更大的挑戰。

起初以“海洋保險”為特色，如今華海財險的業務發展不斷隨波逐流。這不足為怪，不少走專業特色路線的險企，最終都沒有做出專業特色的成績。

人事布局重啟

回歸“舊部”能否“再造三個華海”

成立六年以來，從虧損到高管“內斗”、總經理空缺、再到違規股權清退等，華海財險的過去似乎都在波折中度過。不過，我們依舊要看到其未來的可能性。

在2020年上半年，華海財險宣布了新的人事任命，史翔獲批擔任華海財險副總經理（主持工作），同時也是公司經營負責人。

有報道稱，除了總公司高管團隊進行大調整外，華海財險3家省級分公司一把手也都生變。具體為，河南分公司總經理許昊調任山東分公司；青島分公司、河南分公司“掌門人”則由華海財險總公司相關負責人接替，前者由董事長秘書路峰擔重任，后者則由總公司相關負責人徐磊接任。

此外，2019年年底，華海財險也進行了一次大遷移，從北京到煙臺，這家地方性險企在關閉了北京辦公場所后，回歸注冊地。

“因公司經營戰略調整，按照董事會決議要求，總公司在北京的辦公職場將撤銷，所有員工將于2019年11月20日前搬遷至煙臺市開發區長江路300號內9號業達科技園H樓工作。”這是華海財險給出的原因，其中蘊涵著戰略的調整。

在2020年年初召開的年度工作會議上，華海財險董事長指出，2020年是下一個五年發展的開局之年，是從初創發展期邁向戰略攻堅期的轉折之年。

他表示，華海財險還要堅持“圍繞一個中心，深耕兩個市場，再造三個華海”的戰略方針不動搖，堅定不移地以質量效益為中心，突出強調穩健發展，以“更加用心、更加團結、更加專業、更加務實”的工作作風，在變局中求生存，在變局中謀發展。