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原告：某保險公司，住所地天津市河東區。

被告：某國際物流股份有限公司，住所地青島市嶗山區。

原告與被告某國際物流股份有限公司（以下簡稱某公司）多式聯運合同代位求償糾紛一案，本院受理后，依法適用簡易程序，后因案情復雜轉為普通程序，公開開庭進行了審理。原告某保險公司的委托訴訟代理人羅XX、被告某公司的委托訴訟代理人吳XX到庭參加訴訟。本案現已審理終結。

原告某保險公司向本院提出訴訟請求：1.判令被告賠償原告貨損116119.99美元及利息（自原告賠償貨損之日至實際貨損支付之日止，按中國人民銀行同期貸款利率計算）；2.判令被告承擔本案的全部訴訟費用。事實和理由：2018年7月3日，原告承保了案外人天津水泥設計研究院有限公司（以下簡稱水泥設計研究院）投保的781件水泥廠機械設備，上述貨物由水泥設計研究院委托被告負責從上海港運抵至納米比亞項目現場。2018年7月3日，被告安排中遠昆侖山輪/V.34將上述貨物以海運的方式從上海港運抵納米比亞鯨灣港。后發現上述781件貨物中有22件彩涂鋼卷未在卸貨港卸貨，也未送到納米比亞項目工地，發生短卸事故，產生了貨損。水泥設計研究院為了不耽誤水泥廠建設，向供貨商上海圣祺工貿發展有限公司重新購置了短少的彩涂鋼卷，支付貨款116119.99美元。后原告依據和水泥設計研究院簽訂的保險合同，向水泥設計研究院賠償了短卸事故損失116119.99美元，并取得了貨損追償權。現原告為維護自身合法權益，訴至法院，懇請判如所請。

被告某公司辯稱，1、水泥設計研究院并不是涉案保單項下的被保險人，因此原告并沒有依法取得代位求償權；2、根據物流合同、海運提單以及案件的客觀事實，就海上貨物運輸而言，涉案貨物的承運人是中遠海運特種運輸股份有限公司，被告并不是涉案貨物的承運人，不應承擔承運的責任和義務，原告對于被告的訴請于法無據；3、原告主張的貨損金額不具有客觀性。

原告某保險公司圍繞訴訟請求依法提交了如下證據：1、保險單、批單各1份；2、納米比亞項目物流合同及補充協議各1份；3、天津院集港送貨單（上海）4份；4、裝箱單、商業發票各1份；5、提單1份；6、某公司出具的證明1份；7、丟失貨物清單1份；8、合同補充協議（四）、付款憑證各1份；9、索賠函1份；10、賠款收據暨權益轉讓書、賠款回單各1份。被告某公司提供的證據如下：1、涉案貨物裝船報告、貨物配載圖各1份；2、鯨灣港口卸貨明細記錄、裝港照片及卸貨照片（1艙）各1份；3、提單、致承運人的索賠通知書各1份。本院組織當事人進行了證據交換和質證。對當事人無異議的證據，本院予以確認并在卷佐證。對有爭議的證據，本院在對訴訟請求、辯稱主張予以評判時一并認定。

本院經審理認定事實如下：

2017年3月21日，水泥設計研究院（甲方）與被告某公司（乙方）簽訂《納米比亞項目物流合同》，約定：甲方委托乙方安排其納米比亞項目機具、機械設備海洋及內陸運輸，包括：從中國港口乙方指定港區車板接貨、倉儲短途運輸、碼頭操作、裝船、出口報關、報檢、海關查驗等全部工作，海洋運輸（班輪條款）至鯨灣港口，港口操作、至項目現場的內陸運輸。全程運輸保險由甲方負責，但乙方應按照甲方的要求提供貨運保險投保所須的文件和信息。若運輸途中發生事故，乙方應及時通知甲方，并提供保險索賠所需的文件。除由保險公司承擔的以外，甲方有權對全程運輸過程中造成貨物損壞（由運輸過程損壞造成不能正常使用）、滅失和給甲方帶來的其他損失向乙方提出索賠。目的港卸貨時乙方必須安排專人監督，記錄卸貨狀況并留存記錄，確保運輸貨物安全。本合同運費的計費方式以計費噸為計費單位，如果檢碼以檢碼報告為準，反之以集裝箱明細或者復尺為準。當甲方收到海運提單后15個工作日內支付全部海運費及國內港口費用，全部貨物到達項目現場并取得現場簽收單后15日內支付剩余款項。海運費和國外段費用支付幣種為美元，國內港雜費用支付幣種為人民幣。合同執行期為簽訂之日起至貨物運輸工作結束，以實際為準。

2018年6月9日，被告某公司的收貨負責人丁峰簽收了四份天津院集港送貨單（第7批次），載明：發貨單位為上海圣祺工貿發展有限公司，實收彩涂卷合計22件，總重99620千克。

2018年7月3日，原告某保險公司就涉案貨物簽發了編號為PYIXXX1812010000002740的出口貨物運輸保險單，載明：被保險人為WHALEROXXXEMENT（PROPRIXXXRY）LTD。2019年5月24日，原告某保險公司將本保單項下被保險人名稱更改為水泥設計研究院。

2018年12月20日，被告某公司向水泥設計研究院出具證明，載明：船名航次為中遠昆侖山輪/V.34，提單號為KLXXX4SHWAL01/03，起運港/卸貨港為中國上海/納米比亞鯨灣，項目工地為WhaleRockCement(Pty)Ltd,Otjiwarongo,RepublicofNamibia，以上批次貨物，共計781件。我司確認其中22件彩涂鋼卷（貨物嘜頭箱件號1/23-22/23）未在卸貨港卸貨，也未送到天津院納米比亞項目工地。

2018年12月5日，水泥設計研究院與上海圣祺工貿發展有限公司簽訂《合同補充協議》，約定：水泥設計研究院增加合同供貨范圍即增加購買彩涂卷總重約105噸，新增補合同金額為78.6萬元。同年12月4日，水泥設計研究院向上海圣祺工貿發展有限公司支付了上述貨款。

2019年1月11日，水泥設計研究院（甲方）與被告某公司（乙方）簽訂《F197(T)003號<納米比亞物流合同>條款修改的補充協議》，約定：貨物在運輸途中造成損壞，甲方將向保險公司提出索賠。收到保險公司的賠償之后，對于保險公司沒有賠付的貨物損失、滅失和給甲方帶來的其他損失，甲方仍然有權向乙方提出索賠。

2019年1月30日，水泥設計研究院以保單號PYIXXX1812010000002740項下的貨物存在短卸為由，向原告某保險公司發出索賠函，稱：為了不耽誤水泥廠的建設，我公司從國內重新采購了105噸彩鋼板，共支付采購費用人民幣786000元,按照1美元等于人民幣6.7642元的匯率折算為116119.99美元，我公司同意貴公司賠付我公司116119.99美元作為全部和最終賠償。同年3月20日，原告某保險公司向水泥設計研究院支付涉案保單項下的貨物保險賠償金116119.99美元，水泥設計研究院向某保險公司簽署了賠款收據暨權益轉讓書，將涉案貨物索賠權轉讓給某保險公司。

原告提供了水泥設計研究院的裝船發票，發票記載22件彩涂卷CIF價格為156980美元，重量為104620千克。

本院認為，本案的爭議焦點集中在以下三個方面:一、本案所涉《納米比亞項目物流合同》的合同屬性及被告法律地位的認定；二、被告某公司是否應就涉案貨損承擔賠償責任及賠付金額；三、原告某保險公司是否取得涉案貨物的代位求償權。

一、《納米比亞項目物流合同》的合同屬性及被告法律地位的認定。

水泥設計研究院（合同甲方）與被告某公司（合同乙方）間的《納米比亞項目物流合同》約定，“甲方委托乙方安排其納米比亞項目機具、機械設備海洋及內陸運輸，包括：從中國港口乙方指定港區車板接貨、倉儲短途運輸、碼頭操作、裝船、出口報關、報檢、海關查驗等全部工作，海洋運輸（班輪條款）至鯨灣港口，港口操作、至項目現場的內陸運輸”，“本合同運費的計費方式以計費噸為計費單位”，“當甲方收到海運提單后15個工作日內支付全部海運費及國內港口費用，全部貨物到達項目現場并取得現場簽收單后15日內支付剩余款項。海運費和國外段費用支付幣種為美元，國內港雜費用支付幣種為人民幣”，根據上述約定，被告某公司收取全程運費，將水泥設計研究院委托其運輸的貨物運至指定地點。運輸分兩個階段，從起運港中國上海港經海運運至目的港納米比亞鯨灣港口，目的港卸貨后，再經內陸運輸至項目現場奧奇瓦龍戈(Otjiwarongo）。

《中華人民共和國海商法》第一百零二條規定“本法所稱多式聯運合同，是指多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。前款所稱多式聯運經營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯運合同的人”，依據上述法律規定，水泥設計研究院與被告某公司間的《納米比亞項目物流合同》系多式聯運合同，被告某公司系多式聯運合同經營人。

二、被告某公司是否應就涉案貨損承擔賠償責任及賠付金額。

本案中，被告某公司確認：運輸的781件貨物中的22件彩涂鋼卷（貨物嘜頭箱件號1/23-22/23）未在卸貨港卸貨，也未送到天津院納米比亞項目工地，也即確認貨物短量發生在海運區段。

被告某公司主張，其不是涉案貨物海運段的承運人，不應承擔貨物短量的賠償責任。

《中華人民共和國海商法》第一百零三條規定“多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止”，第一百零四條規定“多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，并對全程運輸負責。多式聯運經營人與參加多式聯運的各區段承運人，可以就多式聯運合同的各區段運輸，另以合同約定相互之間的責任。但是，此項合同不得影響多式聯運經營人對全程運輸所承擔的責任”，根據上述法律規定，被告某公司作為多式聯運經營人，負有將水泥設計研究院委托其運輸的貨物妥善、完好的運至指定地點的義務，其責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止，對全程運輸負責。即使海運區段的承運人，并非被告某公司，并不影響其作為多式聯運經營人對全程運輸所承擔的責任。被告的主張不能成立，本院不予支持，被告某公司應當對貨物短量承擔賠償責任。

關于貨物損失金額，《中華人民共和國海商法》第一百零五條規定“貨物的滅失或者損壞發生于多式聯運的某一運輸區段的，多式聯運經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區段運輸方式的有關法律規定”，本案貨損發生于海運區段，因此有關賠償責任部分海商法第四章相關規定適用。《中華人民共和國海商法》第五十五條第一款規定“貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算”，第二款規定“貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算”。本案中，原告提供了水泥設計研究院的裝船發票，載明22件彩涂卷的CIF價格為156980美元，原告以水泥設計研究院重新購置貨物價格116119.99美元主張損失，該損失低于原告提供的裝船發票價值，被告也未能提供證據證明貨物的實際價值低于116119.99美元，因此，本院對于原告有關貨損價值為116119.99美元的主張予以支持。

三、原告某保險公司是否取得涉案貨物的代位求償權。

《中華人民共和國保險法》第六十條第一款規定“因第三者對保險標的的損害而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內代位行使被保險人對第三者請求賠償的權利”，《中華人民共和國海商法》第九十三條規定“因第三人造成保險事故，保險人向被保險人支付保險賠償后，在保險賠償范圍內可以代位行使被保險人對第三人請求賠償的權利”，《最高人民法院關于審理海上保險糾紛案件若干問題的規定》第十四條規定：“受理保險人行使代位請求賠償權利糾紛案件的人民法院應當僅就造成保險事故的第三人與被保險人之間的法律關系進行審理。”

本案中，原告某保險公司作為涉案貨物運輸險的保險人，在涉案貨物于運輸途中滅失后，其已向被保險人水泥設計研究院支付了保險賠款116119.99美元，根據上述法律規定，原告某保險公司依法取得了代位求償權，在保險賠償范圍內可以代位行使水泥設計研究院對第三人請求賠償的權利。

綜上所述，原告某保險公司主張被告某公司賠償貨損116119.99美元，其提供的證據有事實和法律依據，本院依法予以支持，利息可自2019年3月20日原告某保險公司支付理賠款之日起，按中國人民銀行同期人民幣貸款利率計算。依照《中華人民共和國保險法》第六十條，《中華人民共和國海商法》第五十五條、第九十三條、第一百零三條、第一百零四條、一百零五條及相關法律規定，判決如下：

被告某國際物流股份有限公司于本判決生效之日起十日內向原告某保險公司賠償貨物損失116119.99美元及利息（自2019年3月20日起，按照中國人民銀行同期人民幣貸款利率計算至本判決確定的支付之日止）。

如果未按本判決指定的期間履行給付金錢義務，應當按照《中華人民共和國民事訴訟法》第二百五十三條規定，加倍支付遲延履行期間的債務利息。

案件受理費11660元，由被告某國際物流股份有限公司負擔。

如不服本判決，可以在判決書送達之日起十五日內，向本院遞交上訴狀，并按照對方當事人或者代表人的人數提出副本，上訴于山東省高級人民法院。