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春節前財險行業一個對業務員影響最大的新聞肯定是新能源車險出單平臺了。

有官方背景加持，通過扎口管理，又切中剩余市場的要害，肯定會火爆，但它真的能解決目前新能源車投保難的問題嗎？

從一線的角度觀察，可能不一定那么樂觀，畢竟該平臺在前幾年新能源車險產品出臺時已經上線，但收效并不大，現在這個plus版是否能根本上解決新能源車投保難問題，仍然需要觀察。

我們整理了市場一線業務員的幾個疑惑：

一是如何界定“常規渠道投保困難”？

近些年的車險改革的方向就是差異化經營，為客戶提供多元化的產品，各家的核保政策不一致，各公司、各分支機構的成本承受能力也不一樣，如何界定“常規渠道投保困難”車輛？幾十家主體有二三家能投保是困難？還是十幾家不能投算是困難？

二是如果保險公司虧損導致償付能力問題怎么解決？

平臺一方面堅持市場化法治化原則，一方面規定不得變相拒保。那平臺上幾十家公司的核保政策如何制定？各公司還能根據自己的核保政策選擇自己要的業務嗎？如果能選擇，那勢必會存在部分車型不要的可能，也就是有商業險拒保的可能，如果不能選擇，是不是意味著只能執行一個核保政策？

另外，只解決承保問題，沒有解決成本問題，不得拒保造成虧損或者虧損擴大了如何處理？

三是服務成本的問題。

平臺向主體公司提供承保服務是免費的，還是收費的，收費標準多少，目前不得而知。但針對海量的車主客戶服務需要大量的人力成本，這個成本如何計算？

解決投保難的問題，理論上只需要主體公司響應，或者行業具備這樣的容量，只需要根據一定的規則（比如按非營業客車的市場份額）下達比例即可， 這樣在日常銷售中，各公司的銷售隊伍和第三方平臺都完全能承擔這些銷售任務，那新建一整套集中出單的系統，成本是不是上升了？成本由誰承擔？

四是內部利益博弈如何解決？

這個問題暫時不展開討論。

五是與行業秩序如何兼容？

目前大部分地區仍處在限速和費率均值等管理狀態，也就是一方面要求大家勇于承擔責任，但落在市場實際又可能存在不能超額承保、不能降低自主系數承保的情況，這該如何平衡呢？

……

新能源車的投保難問題錯綜復雜，關系到行業的多方環節和行業的社會聲譽，為此，財險行業也做了大量的努力，包括不限于部分地區的“綠色窗口”，以及上述的集中出單平臺，后續效果如何，仍需觀察。不知道在市場一線的你有何意見建議，集思廣益，共同推動新能源車險消費者的投保等服務體系。