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車險(xiǎn)三年一改革，兩年一變動(dòng)，一月一自律，已經(jīng)變得高深莫測(cè)了。

這個(gè)業(yè)務(wù)沒(méi)人要，那個(gè)業(yè)務(wù)核保過(guò)不了，很多業(yè)務(wù)員茫然了。

沒(méi)有完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這幾年車險(xiǎn)業(yè)務(wù)員流失了多少，但朋友圈常看到一些之前的從業(yè)者開(kāi)始發(fā)自己的新行當(dāng)了。

在車險(xiǎn)系統(tǒng)化，非車資源化，普通業(yè)務(wù)員怎么辦？文章里我們表達(dá)過(guò)這樣的隱憂。

一位讀者后臺(tái)看過(guò)后留言：這也不能做，那也不能做，那是市場(chǎng)不能做，人家自己能做。

他表達(dá)是車險(xiǎn)目前市場(chǎng)情況下的一個(gè)潛規(guī)則，那就是公開(kāi)的市場(chǎng)不行，特殊的關(guān)系可以。

有一種能力叫“特批”。

這類問(wèn)題以前較多地存在一些高端過(guò)戶車，一輛車子核出來(lái)系統(tǒng)跟單費(fèi)用是有的，但是到了車主手上就是加費(fèi)幾千上萬(wàn)，甚至好幾萬(wàn)。

還有就是在非車的一些疑難雜癥上，看著是明明虧損的產(chǎn)品，每年都會(huì)有一些額度出來(lái)，自然會(huì)有人掙到錢。

懂的都懂。

沒(méi)想到，曾經(jīng)最親民的車險(xiǎn)也已經(jīng)開(kāi)始有了這個(gè)門路。

比如網(wǎng)約車、新能源電貨車等車型，市場(chǎng)開(kāi)始流行“找口子”。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這種情況叫“批條子”。百度上是這么定義和評(píng)價(jià)批條子的，僅做參考：

批條子是指領(lǐng)導(dǎo)或主管人員在書(shū)面報(bào)告上簽署意見(jiàn)，表示同意某種要求的行為?。這種行為通常用于解決實(shí)際問(wèn)題，如購(gòu)買材料、設(shè)備等。

它還說(shuō)，批條子不僅在官場(chǎng)和職場(chǎng)中常見(jiàn)，還在許多行業(yè)中被用作獲取資源、解決問(wèn)題和獲得優(yōu)勢(shì)的一種手段。它利用價(jià)格差行賄受賄、?投機(jī)詐騙、倒買倒賣，通過(guò)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的批示使某些事項(xiàng)得以許可和允許。

批條子違法的原因主要在于其可能涉及非法行為或?yàn)E用權(quán)力的行為。這種行為可能違反公平、公正和公開(kāi)的原則，損害社會(huì)的公平正義和公共利益。

據(jù)這位讀者反映，車險(xiǎn)批條子情況大部分集中在中大型財(cái)險(xiǎn)公司，最主要的原因是他們公司整體的車險(xiǎn)盈利情況尚可，有一定的空間，甚至有一些公司特意要承保一小部分不盈利的車型，對(duì)外面有一個(gè)交代，否則利潤(rùn)太高，也會(huì)有“挑肥揀瘦”的輿論壓力。

至于這點(diǎn)額度批給誰(shuí)，則是領(lǐng)導(dǎo)或者主管人員的權(quán)限了。

大公司終于做到了它想要的產(chǎn)業(yè)鏈的c位，終于越來(lái)越精致了。

同時(shí)，也越來(lái)越優(yōu)雅了，再也沒(méi)有第三方倒逼了，也就有了類似”批條子“的從容與瀟灑。

但同時(shí)，很多活在生存線上的小公司在懸崖邊死死掙扎。

有一些小公司的基層高管不無(wú)艷羨地說(shuō)還是大公司好呀，給批幾臺(tái)特殊車子的額度，就夠我一個(gè)月的工資了。

但歷史沒(méi)辦法假設(shè)。正如車險(xiǎn)改革開(kāi)始階段大家對(duì)于差異化市場(chǎng)的期待一樣，理想是理想，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)。