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車險三年一改革，兩年一變動，一月一自律，已經變得高深莫測了。

這個業務沒人要，那個業務核保過不了，很多業務員茫然了。

沒有完整的數據統計，這幾年車險業務員流失了多少，但朋友圈常看到一些之前的從業者開始發自己的新行當了。

在車險系統化，非車資源化，普通業務員怎么辦？文章里我們表達過這樣的隱憂。

一位讀者后臺看過后留言：這也不能做，那也不能做，那是市場不能做，人家自己能做。

他表達是車險目前市場情況下的一個潛規則，那就是公開的市場不行，特殊的關系可以。

有一種能力叫“特批”。

這類問題以前較多地存在一些高端過戶車，一輛車子核出來系統跟單費用是有的，但是到了車主手上就是加費幾千上萬，甚至好幾萬。

還有就是在非車的一些疑難雜癥上，看著是明明虧損的產品，每年都會有一些額度出來，自然會有人掙到錢。

懂的都懂。

沒想到，曾經最親民的車險也已經開始有了這個門路。

比如網約車、新能源電貨車等車型，市場開始流行“找口子”。

在計劃經濟時代，這種情況叫“批條子”。百度上是這么定義和評價批條子的，僅做參考：

批條子是指領導或主管人員在書面報告上簽署意見，表示同意某種要求的行為?。這種行為通常用于解決實際問題，如購買材料、設備等。

它還說，批條子不僅在官場和職場中常見，還在許多行業中被用作獲取資源、解決問題和獲得優勢的一種手段。它利用價格差行賄受賄、?投機詐騙、倒買倒賣，通過相關領導的批示使某些事項得以許可和允許。

批條子違法的原因主要在于其可能涉及非法行為或濫用權力的行為。這種行為可能違反公平、公正和公開的原則，損害社會的公平正義和公共利益。

據這位讀者反映，車險批條子情況大部分集中在中大型財險公司，最主要的原因是他們公司整體的車險盈利情況尚可，有一定的空間，甚至有一些公司特意要承保一小部分不盈利的車型，對外面有一個交代，否則利潤太高，也會有“挑肥揀瘦”的輿論壓力。

至于這點額度批給誰，則是領導或者主管人員的權限了。

大公司終于做到了它想要的產業鏈的c位，終于越來越精致了。

同時，也越來越優雅了，再也沒有第三方倒逼了，也就有了類似”批條子“的從容與瀟灑。

但同時，很多活在生存線上的小公司在懸崖邊死死掙扎。

有一些小公司的基層高管不無艷羨地說還是大公司好呀，給批幾臺特殊車子的額度，就夠我一個月的工資了。

但歷史沒辦法假設。正如車險改革開始階段大家對于差異化市場的期待一樣，理想是理想，現實是現實。