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燃油私家車保險是車險行業傳統的優質業務，是最后的避風港，也是最后一個堡壘。

在洶涌且兇殘的新能源車進來之前，誰搶到油車的私家車業務就是未來車險經營的底氣。

???????????????從數據來看，頭部公司的車險業務綜合成本率比全險種低三個百分點左右，而在車險業務中，頭部公司的私家車業務占比逐年提升，高的機構已經在85%左右了。

在某些地區，私家車的保費、承保件數被“網絡化”管理中。

私家車業務不只是眼前的利益，更是未來關系到由車到人轉化、構建多方位營銷體系的重要抓手。

這方面，大公司布局明顯早于中小公司。部分小公司輸就輸在車險的戰略定力上，或者說部分管理層的投機取巧上。????????????????很多小公司以退出車險為榮，后又在非車上損失慘重，這時在車險市場上只能作壁上觀了。??????????????????????????????

即使回頭是岸，也沒多少勝算。

最近有一個以貨車為主的公司剛轉化為私家車，結果沒幾天就被盯上了，三天就把一個月的額度做滿了，只能繼續做貨車。

????????????從全國調研的市場情況來看，過往的報行合一、同行舉報、額度管理等都只是常規武器，“飛行檢查“幾乎成為了這場決戰中的核武器。

所謂“飛行檢查”，是指由行業、同行公司或者第三方對已承保客戶進行回訪，問是否存在返現的情況，如有且超過一定的標準，涉及到的業務員可能罰錢，相關的主體公司可能被停業。????

從各地市場反應來看，市場情況差異較大，有些地方對市場影響大的大公司處罰較多，有些地方則對小公司處罰較多。

究竟是市場現狀還是政策原因，不得而知，市場中的人自有自己的角度和判斷。

這場決戰，硝煙彌漫，錯綜復雜。

但毫無疑問，在這一輪的整治風暴中，銷售鏈條長的中小公司只能膽戰心驚地過日子了，因為很有可能一張單子就會造成全公司停業。

同樣焦灼的是傳統代理公司，他們和中小公司是一條繩上的螞蚱，一損俱損。??????

另外，我們對華南市場進行調研，發現頭部公司在決戰的同時也更新了”設備“，那就是加快了c端戰略的推進步伐。

??????????????????????簡單說就是去業務員化，部分頭部公司在app或者公眾號上直接對車主報價，系數更低，而且用上曾經被叫停的各類“豆”、各類券這些促銷措施。

業務員，會在這場決戰中成為“炮灰”嗎？?對于中小公司來說，可能下沉市場和精準定價是為數不多的選擇，而且是極為迫切的選擇。??????

前提是如果還有明天。