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因為路徑短、起量快、執行力較強這些優勢，車險電銷一直是車險行業的“寵兒”。

傳統的車險電銷指的是保險公司自建的隊伍，“野電銷”一般是指第三方的電銷隊伍。

大中型公司一直非常器重這類渠道，提供續保名單，并且以高于報行合一的標準在維護這部分業務，用來填充“棄兒”渠道——中介渠道的保費窟窿。???????????????????????????????????????????????

但隨著市場的不動推進，這類“野電銷”也逐漸被主體公司拋棄。???????

很多老板已經感受到了壓力。

???比如之前可以給一個大公司中支機構做一千萬月產能的，現在勉強只能做一二百萬，賺的錢僅夠糊口。????????

主要的原因在于市場獲取費用下降，以前二十多個點的，現在一半都不到，坐席成本居高不下；

????????????第二個原因是定價差異化，并不是所有的車子都適合這家公司，業務轉化率變低，相當于成交成本上升了；?????????

第三個原因是大公司實在太挑了，對承保利潤要求變高了，比如越來越多的電車車主被排除目標客戶在外；?????????????????

第四個原因是限速，有些地區一周限一次，有時周一就開始限了，有些地區一個月限一次，有時月初三號左右就限了；??????????????

第五個原因是政策不平等，比如限速了但是保險公司自家的“親電銷”還是能想辦法出，“野電銷”完全沒有辦法，還有，“親電銷”可以特批價格，但是“野電銷”沒有辦法；

??????????第六個原因是主體公司要求較高，如果達不到可能沒辦法提供續保保護，相當于給主體公司作了嫁衣。??????

第七個原因是市場管控越來越嚴格，比如對于區域的限制等等，這對于以量取勝的電銷方式來說，受到的限制太多。?????

最近的新聞是壽險公司大量取消電銷，但這不代表電銷在財險行業的價值會降低，未來在一些領域還是有機會，比如高風險車型，比如短期健康險等等。

目前”野電銷“碰到的困難，實際上傳統中介已經經歷好幾年了，根本的原因在于供給和需求的矛盾。??????????????????你看從供給端來說，產險公司是過剩的，都已經需要限速、排隊了；但是從需求端來說，供給是不足的，大量的車子在裸奔。?

傳統的“野電銷”的一個重要優勢是供應鏈優勢，是為主體提供保費價值的，但目前這個方式難以為繼。

他們的經營模式是規模優勢，毛利極低，但目前的成本一直在上升，保費規模對于主體公司的吸引力在下降。?????????????????很多老板也在嘗試轉型，比如和小公司合作，但是因為品牌和規模限制，都不太成功。??????????????

目前的環境逼著各位老板調整思路，從單純的低毛利模式為一家主體銷售產品變為為客戶提供多樣的豐富的產品和服務轉變。

如果不調整，就可能被擠出市場。

比如只做一家公司的高風險車型業務，盡管能馬上起量，但是賠付率爆了或者主體公司的思路一變，就會重蹈私家車的覆轍。???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

歸根到底，無論是傳統中介還是”野電銷“，最合適的土壤就是差異化的市場環境，如果沒有這個前提，一切都是幻想。因為計劃經濟就是短缺經濟，所有的第三方都是多余的。