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車險的價格戰(zhàn)一直為人詬病，這無益于解決好當(dāng)下的行業(yè)問題。

價格競爭一直都是市場經(jīng)濟下的最基本的競爭形式，在產(chǎn)品和服務(wù)都同質(zhì)化的商品領(lǐng)域，價格戰(zhàn)是必經(jīng)的階段。

有人怪罪是市場主體過多，殊不知，只要有競爭，就會有價格戰(zhàn)。

有個例子?！吨袊?jīng)濟周刊》2014年曾經(jīng)報道說，“2013年，南北車一同前往阿根廷，參加其電動車組采購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當(dāng)時其他公司平均報價為每輛車200萬美元?！?

中國也有過沒有競爭的車險時代，那時的一輛普通家轎保費大概是一萬多一臺，按照貨幣的購買力計算，大概相當(dāng)于現(xiàn)在的五六十萬元。

所以價格戰(zhàn)是市場競爭的必然結(jié)果，也有非常多的正面作用，中國的家電行業(yè)的價格戰(zhàn)啟發(fā)就是從價格競爭升級成價值競爭，即通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)以及品牌影響力提升消費者價值，也誕生了一些世界級的企業(yè)。

可見競爭對于企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部成本和科技投入是有正面作用的。

但是車險畢竟是金融管制行業(yè)，風(fēng)險防范是首位的。險企的競爭更為復(fù)雜，加上企業(yè)管理基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)真實性等問題長期存在，使得行業(yè)內(nèi)部對車險價格戰(zhàn)深惡痛絕。

是不是我們區(qū)分下“價格戰(zhàn)”和低于成本的不理性的為了搶占市場的”低價傾銷“會更利于我們?nèi)ニ伎寄兀?

“價格戰(zhàn)”是市場競爭的必然結(jié)果，“低價傾銷”是指為了排擠競爭對手，以低于成本的價格銷售商品，這樣會危害行業(yè)安全。

不能聽到”價格戰(zhàn)“就聞虎色變，這會扼殺一切的市場競爭，甚至人為制造行業(yè)的不公平：

比如為什么甲公司低價就是價格戰(zhàn)，而乙公司低價就是市場策略呢？

比如為什么搶甲公司的續(xù)保需要用0.88的自主，搶乙公司的續(xù)保用0.65的自主系數(shù)就可以了？

比如為什么部分地區(qū)在擴大車險自主定價區(qū)間的背景下對費率進行一刀切的管理？

反對“低價傾銷”就是要嚴格控制短期行為，比如償付能力不足的和根據(jù)承保結(jié)構(gòu)推算出的終極成本超標(biāo)的主體公司的市場行為要受到限制。

另外在差異化的市場環(huán)境下，在報行合一的基礎(chǔ)上，制度化防止返傭問題，確保行業(yè)財務(wù)健康，是行業(yè)良性發(fā)展的重要條件。

同時要鼓勵優(yōu)質(zhì)的險企良性競爭，差異化定價，擴大市場容量，提供更豐富的車險產(chǎn)品。

所以在當(dāng)下，承認車險處于價格戰(zhàn)階段、承認車險市場化的進步是解決當(dāng)下車險發(fā)展問題的重要基礎(chǔ)。

否則我們將不斷面臨現(xiàn)在的窘境：外圍科技進步我們閉門造車、對外掩耳盜鈴對內(nèi)戾氣十足、行業(yè)兩級分化極其嚴重、行業(yè)缺失市場機制和創(chuàng)新機制和拒保問題造成輿情壓力俱增等等。

行業(yè)的問題是行業(yè)發(fā)展中的問題，是改革進入深水區(qū)的必然結(jié)果，只有深化改革，提升管理質(zhì)量，才能既不失市場活力，又能保證行業(yè)健康。（個人觀點，僅供參考）