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原創作者：勇說車險/yongchezhizhu2019

自從費改后，監管的目的很明確，就是降低非理賠成本，其中，傭金是重中之重。

以前，保險公司搶業務，非常直截了當，就是低價，那么，低價怎么實現呢？就是通過返點的形式實現。那時候，保險公司會通過各種“套取費用”的方式，去補貼前端的銷售。比如，以前一臺車的正常保費是4000元，正常傭金可能是1000元左右，這1000元的傭金，很多會返回給購買的保險的車主。這時，一些保險公司為搶業務，會挪用其他費用，增加返點的金額，比如返給車主1200，甚至1500，這樣，很多車主為了便宜，就選擇那家保險公司投保了。這樣的操作方式，會讓監管的管控數據失真，而且，還存在非常大的問題，比如腐敗和貪污，還比如設立小金庫等等。在那個時期，基本所有保險公司都在違規操作，某些領導也因此賺得盆滿缽滿，當然，也有一些領導，因東窗事發，被逮進去的，這樣的報道也是舉不勝舉。總結地講，以前，保險公司搶業務的方式，就是通過增加返點的方式，打價格戰，這也是公開的秘密。

隨著費改的深入，監管（國家金融監督管理局）的管控越來越嚴，處罰力度也越來越大，以前，保險公司很少被處罰的，現在，基本每天都有被處罰的，而且，處罰的都是真金白銀。雖然，監管嚴厲了，但保險公司的競爭依然存在，甚至說比以前更激烈?？墒牵F在費用被監管卡死了，一些保險公司就想到了另外的辦法，就是通過后端理賠的費用去進行利益輸送?，F在的方式，很多保險公司在這樣操作，但，本質上，其實侵害的是每個被保險人的利益，保險公司相當于用每位車主的保費，為保險公司自己謀利。那么，具體是怎么操作的呢？

各位車主，大家有沒有發現，現在不少修理店（包括4s店）,他們的保費優惠力度很大，或者說等價的優惠很大，送這送那的。當然，保險公司還有一個搶業務的方式，就是代理渠道，但不管怎么樣，本質上，都是通過后端理賠的方式，進行利益輸送和利益交換。為了方便理解，編者用舉例的方式說明。第一種方式，就是保險公司的事故車引流，這也是車主發生事故后，總有一些莫名其妙的修理廠會主動聯系你的原因，因為，你們的事故信息已經被賣了，當然，也有可能是其他渠道被賣的，比如交警的報案中心。第二種方式，就是提高理賠的標準，如果一家修理店給保險公司做保險，那么，它在理賠時賠償的標準就高，比如同一臺車同樣的大燈，保險公司在其他修理廠就按1000元定損，但在這家修理店，就按2000元定損，以這樣的方式，把利益轉嫁給這家修理店，用于保險費進行交易?？偨Y地講，現在，很多保險公司，利用提高理賠的標準的方法，去搶業務。那么，這樣的操作方式對車主有何影響，編者只能說，對車主而言，有弊無利，但完完全全被保險公司和修理店作了“工具”使用，車主的事故車，只是他們形成利益交換的媒介而已。

那么如何破解這個局，還是那句話，作為車主，我的事故車，我做主，車主盡量不要去保險公司推薦的所謂合作修理店，車主完全可以自己選擇，這樣，你還可以有為自己謀利的談判籌碼，至于有哪里利益可以謀取，歷史文章有介紹過，就不贅述了。