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2024年車險行業難，中小公司的車險會難上加難。

一方面是車險行業經營預期變差，行業的業務向私家車業務集中，某些地區個別公司私家車業務占比接近85%；二是很多地區都有增速管理，也就是市場份額是劃定的，那勢必會造成大家放棄新領域的探索，都搶傳統優質私家車保險業務；三是各地的行業的管理措施控制了車險業務的流動。

大公司不斷提高對續保業務的考核，加快奪取新車保險市場，以保證能穩定車險基本盤。在這樣的條件下，搶大公司的私家車續保業務無異于虎口拔牙。

據讀者報料，部分地區的行業對私家車轉保管控措施有：

一是行業的自主系數均值管控

部分區域設定了自主系數均值管控，各公司要在各自的業務結構中平衡這個均值，如果低于均值會受到行業規定的要求，那相關公司會被談話。

這類措施有利于大公司，畢竟業務種類多、渠道多，可以平衡均值，目標業務的自主有下探空間，如果業務只是集中在私家車且只以價格取勝的中小公司，系數騰挪的空間不大，差異化的經營就無從談起；

二是行業的大公司之間的“默契”

部分地區前十家或者前八家公司會有聯席會，約定這十家或者八家之間的轉保業務有最低自主系數。

也就是說如果大公司A要搶大公司B的續保業務，那會有一個“君子協定”，B公司可以對自己的續保業務設置0.7或者0.75的自主系數，但是A公司只能對該業務設置0.8或者0.85的自主系數，同理，反過來說B搶A公司的業務，也是這個規則。

如果這個業務屬于C公司，C公司不幸不在這前十或前八之列的，那A公司或者B公司可以把自主系數設置為0.7或者0.75。

以至于該市場經常會上演大公司集體對小公司的轉保業務下調系數的戲碼。

三是針對轉保業務的“返傭調查”

首先要強調“返傭”是不正常的，是違反保險法的。

據報料，現在部分區域的行業流行給轉保的車主打電話，詢問是否存在“返傭”情況，只要有模棱兩可的回答，就可以推定存在返傭，然后倒查轉入的承保公司，該公司就可能停業。

不得不承認，目前車險的返傭情況是普遍的，這種方式對于遏制這一怪象有一定的作用，但是細究起來，大小公司的處境不一樣。比如在比例值上，部分區域是按被抽中的違規保單數除以保費數的商的值，按高低排名，排名高的“被自主停業”。小公司因為保費量小，吃紅牌的概率上是大公司的幾百上千倍。

業內人士表示，如果把分母改成樣本數會更客觀。但是在底線和原則面前，計較五十步和一百步的區別，是上不了臺面的。

因此，在沒有共識的情況下，在混沌不清的環境里，公平不是一個判斷題，也很難定義這種規則是陰謀還是陽謀。

至少從市場反饋來看，宣布“自主停業”的和市場實際的存在較大的差異。

更有甚者，讀者反應，有些地區的前幾家公司約定，彼此之間不抽查，他們只抽查被排名后面的公司轉保的業務

……

自有車險競爭起，就有了治與亂的輪回，也就有了圍墻內的刀光劍影，這些隱秘不為外人道，但難免會有鏗鏘之聲傳出，并且影響到路人的生活，比如限速了，比如不斷有人打電話來“回訪”了……

疑惑或者感覺被冒犯的時候，他們會看到墻上的一張安民告示，上面寫著很多背景和誓言，結尾寫著這幾個字：都是為你好。