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車險市場上風云變幻莫測，有的絞盡腦汁擠入其中，試圖“分一杯羹”，也有的身在其中卻有苦難言。在這個競爭激烈的市場上還有一類公司，他們依附于車企而生，有著股東強大的后盾，在車險市場擁有得天獨厚的優勢。

不過，面對專業化極強的保險業經營，若只有股東的支持，仍顯單薄。所謂“專業的人干專業的事”，保險發展過程中，仍需要專業的人來把關。

作為一汽集團旗下專營車險的險企，鑫安汽車保險的高管層補缺長期在路上。3月19日，鑫安汽車保險發布公告稱，免去楊春風副總經理（主持工作），指定臨時負責人吳賑宇負責公司經營管理工作。

值得一提的是，自2021年5月鑫安汽車保險免去張影總經理職務后，鑫安汽車保險總經理一職就處于空缺狀態，如今已近三年時間。在此期間，鑫安汽車保險已更換了兩位臨時負責人。如今，鑫安汽車保險再一次更換臨時負責人。

01 三年三換

關于鑫安汽車保險總經理一職，自成立以來，其就只有一任，即張影。而且，張影長期身兼兩職，董事長、總經理一肩挑。從張影被免去總經理一職后，鑫安汽車保險總經理職位就長期處于空缺狀態。

具體來看，2012年9月，來自“一汽”體系的張影獲批出任鑫安汽車保險董事和總經理，當時的他47歲。從其工作履歷看，主要在“一汽”內部工作，歷任一汽生產處調度，一汽第二發動機廠綜合計劃員、團委書記、生產科副科長、計財科長，一汽轎車公司計財部成本科科長、計財部部長助理、部長，一汽財務有限公司董事、副總經理、總經理，一汽汽車金融有限公司董事等職務。

2014年5月，張影獲批出任鑫安汽車保險董事長一職。此后，鑫安汽車保險便開啟了董事長、總經理一人擔的局面。直到2021年4月，鑫安汽車保險發布公告稱，免去張影董事長職務，并任命李沖天為董事長，這一局面被打破。在一個月后，即2021年5月，張影又被免去總經理職務。

張影離開后，鑫安汽車保險任命王抒智任公司副總經理（主持工作），直到2022年9月，在鑫安汽車保險第四屆董事會第七次會議上，審議通過了免去王抒智副總經理（主持工作）這一決定。隨后，2022年11月，鑫安汽車保險又任命楊春風為副總經理（主持工作）。

頻頻更換臨時負責人的背后，恰恰反映出鑫安汽車保險總經理人選的“難產”。而今，鑫安汽車保險又一次選出第三位臨時負責人吳賑宇。

資料顯示，吳賑宇，1974年9月出生，畢業于吉林大學，碩士研究生學歷。從其工作履歷看，他曾在鑫安汽車保險有過一段任職。

具體來看，吳賑宇曾歷任長春市綠園區市政設施維護管理處技術員、助理工程師、項目經理、技術負責人，一汽財務有限公司汽車金融中心區域經理、規劃發展部經理、管理部經理、總經理辦公室主任、總經理助理，鑫安汽車保險辦公室負責人、董事會秘書兼辦公室負責人、戰略管理部部門經理，一汽資本控股有限公司戰略管理中心總經理，一汽汽車金融有限公司副總經理，信達一汽商業保理有限公司常務副總經理，一汽資本控股有限公司戰略管理及體系數字化中心專務。

如今，再次回歸鑫安汽車保險并挑重擔，對吳賑宇來說也是一個新的開始。

值得一提的是，從鑫安汽車保險目前的高管層看僅有3人，除吳賑宇外，還有鑫安汽車保險合規負責人、董事會秘書王洪軍，審計責任人王紅葉。2023年10月，鑫安汽車保險原總精算師兼財務負責人朱偉離任。

02 兩頭承壓

總經理長期空缺，于險企而言，似乎缺少了經營發展的“主心骨”。這對于鑫安汽車保險來講，或同樣如此。

作為一家車企系保險公司，成立于2012年的鑫安汽車保險，依托于“一汽”的股東資源實現了快速發展，在成立的第三年便實現了盈利。

數據顯示，2012—2022年，其保險業務收入分別為0.25億元、1.96億元、3.13億元、4.19億元、4.18億元、5.21億元、6.66億元、8.64億元、8.42億元、8.25億元、8.97億元；凈利潤分別為-0.02億元、-0.02億元、0.18億元、0.11億元、0.39億元、0.56億元、0.96億元、1.1億元、1.27億元、1.28億元、0.35億元。2023年，其保險業務收入為9.51億元，凈利潤為-1.46億元。

剛成立的前兩年，鑫安汽車保險出現了虧損，但在2014年，鑫安汽車保險就開始扭虧為盈，實現0.18億元的凈利潤。從上述數據看，鑫安汽車保險已連續盈利了九年。一家中小財險公司能實現長期盈利，對于眾多苦苦尋求模式突破、股東增資的險企來說，的確羨慕不已。

不過，2023年，鑫安汽車保險加入了險企虧損的洪流，分析背后的原因，與其居高不下的綜合成本率有較大關系。據悉，2023年，鑫安汽車保險綜合成本率為124.87%，其中，綜合費用率為31.87%，綜合賠付率達到93%。

負債端成本居高不下，而投資端同樣壓力增大。據悉，鑫安汽車保險近三年平均投資收益率僅為0.01%，近三年平均綜合投資收益率為0.07%。2022年，其投資收益為0.26億元，較2021年下降126.9%。需要注意的是，這三年也是鑫安汽車保險總經理缺位的三年。

再從業務結構看，車險是鑫安汽車保險的主營業務，以2022年為例，其車險保費收入4.76億元，保費收入第二的業務為貨運保險，保費收入1.82億元。從承保利潤看，車險承保盈利0.16億元，但貨運保險出現承保虧損0.08億元。

一邊在業務方面難突破，另一邊受大環境影響投資不景氣，鑫安汽車保險的發展仍然充滿挑戰。

03 該變須變

對于一家險企而言，強大的資金實力、有資源的股東都只是輔助條件，最為核心的競爭力在于專業制勝。面對復雜多變的市場，既有戰略定力，又有戰術變化。

于鑫安汽車保險而言，股東顯然是做強做大車險的最為直接的因素。其股東包括一汽資本、一汽解放集團、一汽資產、一汽富維汽車零部件、富奧汽車零部件等，可謂在車險方面贏在了“起跑線”。

然而市場環境不斷變化，車輛增量有限，新能源車正在急劇增加，對于專營車險的險企而言是極大的挑戰。正如茶道燕梳創始人兼CEO、原天平車險總裁、久隆保險原總經理謝躍在由A智慧保與新時代保險研究院聯手舉辦的2023年度中國保險鼎峰50人論壇上所說，“新能源車險是車險的終級之戰”。

然而，新能源車險的經營并非易事，尤其是對于中小財險公司而言。面對定損員新能源車知識欠缺、新能源車道德風險加劇、新能源車高成本結構等現實情況，要想在新能源車險市場取得成績，并不是一件容易的事。

在新能源車險經營上，鑫安汽車保險顯然也是“新手”。據鑫安汽車保險在2023年第四季度償付能力報告中所說，“公司組織開展新能源理賠技巧與定損實務能力提升專項培訓，通過新能源汽車及動力電池現場觀察與實踐操作，提升參訓人員新能源理賠專業能力”。

這只是業務層面的挑戰。而業務的發展，更需要專業的掌舵，畢竟車輛生產與車險經營屬于完全不同的賽道，經營模式大相徑庭，若缺少了深諳車險市場的掌門人，以及精通車險產品的設計師，在應對市場之變時則是一大嚴峻的考驗。

于鑫安汽車保險而言，補齊管理層、完善高管結構或許是當務之急。