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交通事故中的另一種攬責情況

原創作者：勇說車險/yongchezhizhu2019

我們在接受當事人處理保險公司的追償時，都會先了解交通事故發生的情況，可能有部分人不理解，保險公司的追償和這個有什么關系。我們作為服務方，需要為當事人進行全方位的利益考慮，因為賠償是基于事故責任，如果事故責任存在異議或問題，我們就需要考慮事故責任的合理性和可能性，進而減少相應賠償。這里需要特別說明，交通事故的事故責任書出具超3個工作日后，是作為“證據”使用的，所以不能單獨復核或起訴，只能在起訴賠償金額時附帶提出。

近期，我們在處理被保險公司追償的案件時，經過我們全流程分析和提出方案后，其中有2位當事人提出，能否變成事故責任的想法。編者表示不支持，撇開道德約束，如果當事人想這么做，也應該在第一時間這么干，但代位求償一般是在事故發生一段時間后，所有的證據或結果已經明確，如果在這時，和對方協商事故責任問題，要求變更責任的，就存在法律風險。另外，這還和處理民警扯上關系，可以這樣說，這個時候，民警也不會再和稀泥了，因為，對他們而言，同樣存在風險。這時，如果再為了減少賠償或不賠而把風險轉嫁給保險公司，就存在騙保嫌疑。這也是本篇的話題，交通事故中，另一種攔責情況。

之前，我們有文章介紹，汽車方和行人方發生交通事故，特別是行人人傷較為嚴重時，切忌攔責，這種情況，當事人是為了事故處理方便，而把自己的責任攬在自己身上。本篇，編者介紹的情形是，為了減少賠償，而盡量把自己的責任降低，所以，在事故處理時，發現責任不合理合法時，要及時提出，否則，事故認定書出具三個工作日后，就基本沒有辦法了。

給大家舉個例子，也是前幾日剛剛一位網友遇到的，該網友事故當時人不在家，因那天突然猛刮大風，把家里陽臺上的盆景吹落后砸到了下面停放的車輛，車輛車主代位求償后，車輛方的保險公司向當事人提出了追償，并進行了起訴。這里，當事人就抓住了車輛違停小區消防通道為由，降低了當事人的賠償責任，有全責降到了60%，意味著賠償金額也減少了40%。該案例可以充分說明，這時，就不能攔責，一旦攔責，意味著多賠償。可能人會說，這不是交通事故，是的，但道理一樣。比如道路上，車輛的違停，車輛剎車燈不亮，超長超寬運輸貨物等等原因造成的事故，都可以從事故責任方面入手，最后減少賠償，切忌攔責！當然，在被保險公司追償時，還有不少辦法可以減少賠償，這涉及一些專業內容和具體情況，一般來講，通過我們的專業性，可以減少15%到40%的賠償。