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“特斯拉車險(xiǎn)三季度虧損1.15億元！“

”比亞迪保險(xiǎn)全年虧損2000萬元！“

最近經(jīng)常有這樣的文章見諸報(bào)端，甚至很多同行為車企系的產(chǎn)險(xiǎn)公司操心，認(rèn)為這個(gè)模式不能長久。

坦率地說，真不用替人操心，他們不靠保險(xiǎn)賺錢。

這世界哪來的感同身受，恰恰相反，彼之蜜糖，吾之砒霜。2023年底，比亞迪發(fā)布了一則喜報(bào)，慶祝其在56座城市的保險(xiǎn)油漆定損標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。

據(jù)媒體，人保財(cái)險(xiǎn)的單面油漆賠付金額從449元提升至695元，太平洋財(cái)險(xiǎn)的單面漆賠付金額從435元提升至668元，而平安財(cái)險(xiǎn)則從440元提升至723元。

看到了吧，你擔(dān)心的賠付成本和維修成本，恰恰是他們廠家的產(chǎn)值。

馬斯克公開說過，并不期待汽車保險(xiǎn)盈利，而是一種戰(zhàn)略布局。

從車險(xiǎn)綜合成本來看：運(yùn)營成本上，互聯(lián)網(wǎng)牌照且機(jī)構(gòu)跟著業(yè)務(wù)跑，只要有一定的業(yè)務(wù)量，運(yùn)營成本肯定會(huì)低于傳統(tǒng)公司；獲取成本上，一般是2c端的銷售方式，只要精準(zhǔn)定價(jià)，獲取成本也是低于傳統(tǒng)公司的；理賠成本上面說了，只要控制好人傷和三者成本，本車車損部分基本上集團(tuán)的產(chǎn)值。

從戰(zhàn)略布局來看，他們的銷售場景明確，客戶痛點(diǎn)容易掌握，銷售鏈條短，數(shù)據(jù)真實(shí)且全面，科技提升空間大，保險(xiǎn)就是一項(xiàng)服務(wù)手段。

當(dāng)然了，也是一個(gè)低成本的融資項(xiàng)目。

從這個(gè)角度來看，他們更能實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)減量目標(biāo)，或者說他們能實(shí)現(xiàn)客戶與保險(xiǎn)公司的雙贏：優(yōu)質(zhì)客戶定價(jià)低，車損賠付高的集團(tuán)產(chǎn)值高。

從近期來看，他們符合保險(xiǎn)的本質(zhì)，遠(yuǎn)期來看，他們也更符合管理層的預(yù)期。

我們不能以己度人，當(dāng)我們還在吭哧吭哧計(jì)算這計(jì)算那的時(shí)候，他們已經(jīng)策馬揚(yáng)鞭了。

當(dāng)然，這些只是理論上的，具體的效果要看各環(huán)節(jié)的落實(shí)情況。

但對(duì)于傳統(tǒng)主體公司的人來說，要敬畏對(duì)手，要思考自己的應(yīng)對(duì)方法。這是對(duì)對(duì)手的尊重，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任。