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交警一般是怎么定責的

原創作者：勇說車險/yongchezhizhu2019

由于一些經歷和身份原因，我們接觸過很多交警，也處理過不少責任的認定，還了解交警在處理事故過程中，可能使用的手段。所有這些，交通警察（交警），他們的主要職能還是維護和保障交通運行，這其中很重要的內容就是對事故責任的認定。那么，他們一般是怎么認定的呢？一般可以分為2類，一類是法規類，一些是協商類，其實還有一類是人情類，這個其實在法規類和協商類中都存在，誰讓中國就是人情社會呢！！！

法規類，就是一切按法律的規章制度來，盡量忽略維穩和人情的因素。這種交警，占比很少，比如幾年前被網絡大肆報道的，電動車闖紅燈和汽車相撞，判電動車全責汽車無責的事故，很多人都支持交警的定責。但是，這種情況，畢竟是極少的，其實，這樣定責，那名交警承受的壓力是很大的，因為他是個案存在。大家想想，當發生大量類似的事故，其他交警都定主次責任或同責時，你定個電動車全責，其實就是出頭鳥，壓力巨大。但是，根據法律，或者說從法律角度，這樣的事故，判斷電動車全責一點毛病也沒有，主要還是國情問題，就是和稀泥，為的是維穩！這類交警，事故各方說什么也沒用，這樣的交警可以用秉公執法，鐵面無私來形容，但往往不會有好的結果，國情就是如此，社會就是如此。

協商類，就是一些以事故各方協商為主，法律的規則基本可以不做參照，本質上，就是和稀泥，就是你好我好大家都好。這時，無知的不懂的就會很吃虧，人情關系，這時可以招展身手了。只要你和交警關系好，或者打點了，責任就會對你有利，有時，甚至可以做出違法的事。這些交警，一般先讓事故各方自己協商，他們協商一致了，交警基本按協商結果定責。這種處理方式，交警最方便，也最省事，因為沒有反對意見。還有，就是，在正式定責之前，將各方的責任單獨都故意說的大一點，這樣，在最后定責時，事故各方會發現，自己的責任變小了，這樣，就更容易接受。如果以上方式不行，交警就會采取扣車等方式，讓事故各方妥協，具體方法可見文章《交警在處理事故中使用的手段》的內容。這類交警的處理原則就是，只要事故處理完就行，其他無所謂；而法規類的交警，定責就是按規定來，其他都不管，前者講情，后者重法。

所以，如果遇到法規類的交警，他說什么責任就是什么責任，基本沒有改變余地，但，對于協商類的交警，就有操作空間了，你懂的！