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某市場在悄悄地流傳一個消息，大公司2023年保費任務完不成了。不只是個別公司，至少兩個頭部公司都在月底搶2023年起保的保單。

一開始是修理廠貼費點數上漲，然后是找一些有底層用戶的小代理收單，語氣頗為謹慎：

“有沒有20萬保費呀，只要23年起保的，加幾個點可以呀？“

”有沒有新車呀，新車反正都是23年起保的，舊車是不是23年起保的都做得差不多了。“

”啊，不好意思，私家車的等下，單均保費太低了，而且市場一動就有聲響，領導不敢做私家車了。你有沒有大貨車呀，23年起保的？”

……

車險今年成為了行業的熱點，各類市場秩序管理的動作不斷，收效也非常明顯，但是從一線角度觀察，市場體現了它的韌性。

特別是年關，因為本年單可以在本年確認保費收入科目，下年單只能在掛在預收保費科目，保費收入金額關系到很多年度考核指標，這說明市場的短期利益追求仍然存在。

這些短期利益帶來的沖動必然對市場秩序造成很大的影響。

從業務渠道的表面數字來看，傳統中介的業務占比在大量下降，實際上是“化整為零“了，比如個代、直銷和車商等渠道實際上很大比例是傳統中介轉進來的業務。

最值得關注的是以電話營銷為主的渠道業務，雖然它們在統計上并不會進入中介口子，但是他們本質上仍然是中介業務。

但從傳統中介到了電話營銷渠道，對于保險公司來說性質完全不一樣，主要是他們對于電話營銷渠道的掌握力更強。

比如在續保管理上，目前的業務是電話營銷和保險公司相互牽制，保險公司要續保率指標，必須會對渠道有依賴，而渠道也要有續保業務，必然會對費率和費用上有要求，兩者深度捆綁，長期合作。

這種合作關系與傳統中介這類開放渠道相比，保險公司要面臨著市場的公開競爭，掌控力較差。所以，目前的市場情況下，電話營銷渠道最受保險公司青睞。

可見，無論是爭議很大的”去中介化“還是行業對于車險良性競爭的期望，目前來看還只能是在路上。

只能說競爭從波濤洶涌變成了暗流涌動，以何種安全的方式競爭是目前競爭的核心，當然，在目前的環境下，這種暗處的較勁自然包括更多方面的角力。

而市場和行業，猶如河水兀自流。