原創作者：勇說車險/yongchezhizhu2019

大家還記得2個月前“杭州修理廠集體向某安保險公司抗議事件”嗎？當時，在當地的保險和汽車修理市場也是泛起了不小的波浪，現在，監管，即中國銀保監會浙江監管局作出了回應，但就編者的觀點，這是一個“走過場”的形式而已，大家可以詳細看下內容。為什么這么說呢，請看以下分析。

第一，“杭州修理廠集體向某安保險公司抗議事件”發生的原因是什么？監管只是外行的認為是修理廠是否原廠配件還是副廠配件的問題，事實上，根本矛盾根本不是這個，修理廠和保險公司才不管最后用原廠件還是副廠件的問題，修理廠關注的是利潤怎么樣做到最高！保險公司關注的是用什么手段和方法，賠得最少。所以，監管的通知內容根本沒有抓住重點。就是說，監管根本沒有解決爆發這次事件的根本問題。

第二，這個問題，根本不是中國銀保監會浙江監管一個部門可以解決的，涉及到龐大的汽車修理企業，所以，必須要讓交通運輸局和市場監管局共同治理，否則，根本不會有任何效果，就是一種應付。

第三，保險公司定損和賠付都由他們自己處理，就是既讓運動員又當裁判的制度模式，根本無法從根源上解決這個問題。當然，浙江監管局也沒有能力單獨徹底解決這個問題，也不能對它有太高的要求，雖然是走過場，但也算是盡了應盡的責任。

那么，該怎樣盡可能地規范市場呢？其實，根據目前的《機動車維修管理規定》，更換的配件只有三類，原廠配件，同質配件，修復配件（就是拆車件）。在保險理賠和汽車維修中，費用主要涉及配件費用，工時費用，配件修換問題，其中，汽車配件費用又是占比最高的，其實，如果監管真的想規范市場，可以要求保險公司主動詢問車主需要更換的配件品質，編者相信，正常人都會選擇使用原廠配件，除了極個別稀有車型配件稀缺的情況例外。同時，保證修理廠合理的利潤空間，并對修理廠更換的配件進行把關，如果出現問題，可以向交通運輸局和市場監管局反映，并由他們按法律規定進行處罰，這樣可以形成良性循環。但是，這樣會導致保險公司的賠付成本上升，給保險公司帶去壓力，進而會把這個壓力傳遞到監管。為什么呢？因為保險公司的賠付率上升，意味著后續保險費會增加，保險費貴了，老百姓就有意見，老百姓有意見了，作為政府部門的銀保監會就有壓力，所以，繞了一圈，監管就是吃力不討好，所以，沒有鐵腕的領導，是不會改變目前的運轉模式的。