原創作者：勇說車險/yongchezhizhu2019

今天，有位記者聯系了我們，表示想聽聽我們的的看法和分析，我們大致和他講了一些方向性和行業性的內容，本篇，編者從各方的利益角度，從細節層面進行分析，這樣，對普通的車主和網友們更容易接受，更方便理解。

今年的3.15期間，作為中國最大的汽車配件中心市場之一，在浙江杭州，發生了上百家汽車修理廠向某安保險公司抗議的事件。如想詳細了解該事件的過程和內容，大家可以在網上自行查找。那么，為什么會發生這樣的事件呢？本質上，是利益的分配不均，或者說，保險公司壓榨了修理廠正常需要的利潤空間。這需要先從配件的類型說起，國內的汽車配件，參差不齊，品質、價格、渠道多種多樣，下面編者就簡單介紹下主要的配件類型，只有了解這些了，車主才可能理解這次事件發生的本質，同時，可以幫助車主避免被修理廠和保險公司套路。

1、原廠配件，即有汽車廠商授權的，并且有對應汽車廠商標識（商標）的配件，比如一汽奧迪，只要是原廠配件，基本會在配件上找到奧迪的標識，即“4個圈”的標識。然后，這些原廠配件，大部分在4S店銷售，但現在，在市場上也可以合法流通。（以前是不能合法流通的）這種配件的品質是最高的，當然，價格也是最貴的，比起其他品質的配件，可以高十倍，甚至幾十倍的差距。

2、 配套配件，這些配件，其中的一部分，其實品質和原廠配件是非常接近的，因為它們之間的區別，就差了一個汽車廠商標識（商標），因為，這些配件本身就是生產原廠配件的企業生產的。但是，有些配件品質可能差一些，因為不是生產原廠配件的企業生產的，有對應的配套企業生產，但也是合格的配件，因為他們有正規的合格證，不屬于假貨。

3、副廠配件，這些配件品質是最差的，也可以說是假貨，這些配件的質量就無法保證，但他們的優勢就是，價格便宜，一般只有原廠配件20-30%，有時甚至更低。但，現實中，在普通修理廠維修時，大部分使用的就是這種類型的配件。

4、拆車件，說的好聽的，或者官而堂皇些，就是所謂的“再制造件”，或者翻新件，本質上就是二手貨！大家應該都懂的。這種類型的配件，一般情況下，價格也是最低的。

大家搞清楚這些之后，編者再給大家介紹杭州這次事件的原因，就很好理解了。在這之前，還需要說明一些內容，就是關于汽車修理行業的利潤問題。一般情況下，國內4S店的維修配件利潤在35-80%，當然，部分高檔車型也有超100%，但畢竟是少數。還有就是，維修的利潤，大部分在配件上，而不是工時費上。知道這些后，編者就可以分析了。

大概10年前（即2013年左右），保險公司和修理廠默契的定損規則是，保險公司基本按配套件價格略低的價格定損，然后，修理廠實際更換的是副廠配件，那時，保險公司還基本沒有配件的復勘和回收的規定，有些配件，保險公司定損更換了，實際修理廠維修下，這樣，修理廠有50-100%的毛利潤，有時更高。這樣的默契，隨著費改的進行，逐漸被打破了，因為保險公司的單車保費降低了，所以，保險公司為了保持利潤，必須要減少賠付，怎么辦？主要還是降低配件價格，那么，怎么降呢？就是從原來的配套件價格略低的價格，改為按副廠價略高的價格，這樣，就逼著修理廠使用副廠配件，或只有使用拆車件，這樣才可能有利潤，否則，只能虧損了。但是，從2020年開始，一些保險公司認為賠付金額還需要降低，所以，它們采取了略高于拆車配件的價格定損，這樣，就逼著修理廠無路可退了。以前，修理廠可以選擇副廠件，或拆車件，可以保持一定的維修利潤，但保險公司這樣一搞，修理廠根本沒法賺錢，于是“上百家汽車修理廠向某安保險公司抗議的事件”就發生了，那么，為什么是某安的，因為它是始作俑者，而且執行最嚴格的一家。編者再擴展一下，不單單是汽車配件上，保險公司在這樣操作，人傷的賠償問題上，也有這樣那樣的壓榨規則。

所以，各位車主發現沒有，無論保險公司或修理廠怎么改變規則，或者怎么抗議，廣大車主的利益根本沒有得到保證（如果想保證，可以詳閱編者的歷史文章，教你們怎么做怎么維護利益），這次事件，只是修理廠反抗保險公司壓縮修理廠利潤的一個形式，不是改變行業規則的事件，如果要改變整個行業，并有利于車主利益的，就必須修改《機動車維修管理規定》的內容，嚴懲不良的維修企業，同時，銀保監會和保險行業協會介入，規范保險公司的定損行為，否則，這樣的矛盾或糾紛，最終受害的都是車主，就像戰爭，最后吃虧的都是百姓，道理是一樣的。

對于這次事件中，提到的其他問題，確實是行業的整體問題，本質上都是保險公司為了降低成本造成的。

總結，這次事件，維護的是修理企業合理的利潤空間，對廣大車主的利益保障沒有任何作用和意義，廣大車主還是被宰割的對象，因為，現有規則，不可能讓修理廠大范圍使用原廠配件給車主修車的，否則，保險公司的賠付率至少上升5-8個百分點，這樣，整個行業就會虧損，保險費就會增加。