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當前車險統籌業務發展迅猛，一些地區不只是局限于高風險車型，連私家車領域也出現了統籌。

據悉，在96315熱線以及互聯網黑貓投訴平臺上，以及我們在自媒體上收到的反饋，車險統籌服務方面的投訴量也在迅速攀升。

正視問題是解決問題的前提。從行業角度來觀察問題，有一些保險行業發展中的問題推動了統籌的蔓延，讓車主風險敞口加大。

首先是車險行業沒有形成良性競爭的態勢

有需求才有市場，統籌的快速發展除了誤導外，最重要的是契合了車主“有保障”且便宜的需求，所以他們通常從高風險車型入手，這些車子通常沒辦法找到正規的承保公司。

良性的車險競爭就是保險主體不斷細化目標市場，長期運營并做好風險減量工作，在競爭中壯大的保險公司努力壓縮三大成本（運營成本、理賠成本和獲取成本），提高市場競爭能力，進而也擴大了承保能力。

但是目前仍然是以傭金（獲取成本）為主要競爭手段，對行業長期發展造成威脅。要整治這一痼疾，就只能對市場秩序（更多的是獲取成本）進行管理。

各地管理手段不一，有一些地區直接釜底抽薪，劃定各主體的保費量。既然總額受限，按照機艙理論，各保險公司都會盡量回避高風險業務，這樣行業整體的承保能力有所下降。

另外，近兩年整體投資環境變化，促使很多主體公司放低了保費量要求，提高了承保盈利情要求。

這些行業發展中的問題客觀上造成了統籌業務的迅猛發展，隨著行業整體發展水平的提高和改革的推進，才能逐漸淡化這個因素的影響。

其次是很多保險從業人員參與汽車安全統籌

目前很多保險從業人員收入不高，加上統籌業務的高比例提成，造成了他們隱秘地從事統籌業務。

他們有一些客戶資源和長期在保險公司積累的信任度，轉型統籌業務易如反掌。據了解，統籌公司除了自己拓展一些直客資源外，找保險行業人員是一個非常重要的內容。

參與統籌的這部分保險從業者一方面是受利益的驅使，還有一方面是對沉疴纏身的車險行業的失望，寄希望于統籌行業的發展。

業內資深人士稱統籌行業的發展要過幾個關，一是政策關，二是經營關，三是管理關，面臨極大的風險。

如果只是為了繩頭小利，把自己的職業前途全搭進去，是非常不理性的。

三是部分保險公司用非車產品承保類車險產品

目前市場上出現了以承租人責任險承保車險的案例，承保公司為某大公司，被保險人為車主，投保人為具備車輛租賃營業范圍的科技公司，主險保障范圍為三者責任等，附加險為車上人員責任險和機動車損失責任等。

保單為大保單方式再分列出來，理賠時小金額案件由保險公司賠給投保人。

大概保險公司也知道這是違規行為，保單約定“不告知其他任何一方關于本保險的信息”。

通過網絡公開信息，可以查詢到該投保人公司有大量的保險合同涉訴記錄。

這類業務極易被做類車險產品的公司利用，風險較大，但是對于保險公司的非車業務量有貢獻，所以承保的公司比較多。據了解，市場上也有一些用其他條款承保車險的情況。

目前車主被誤導購買統籌的問題較嚴重，維權無門，但是從監管角度來看，似乎在傳遞新的信息。

10月底召開的中央金融工作會議要求，切實提高金融監管有效性，依法將所有金融活動全部納入監管，全面強化機構監管、行為監管、功能監管、穿透式監管、持續監管，消除監管空白和盲區，嚴格執法、敢于亮劍，嚴厲打擊非法金融活動。

中國機構編制網近期發布的《國家金融監督管理總局職能配置、內設機構和人員編制規定》（即金融監管總局“三定”方案）指出，金融監管總局要牽頭打擊非法金融活動，組織建立非法金融活動監測預警體系，組織協調、指導督促有關部門和地方政府依法開展非法金融活動防范和處置工作。對涉及跨部門跨地區和新業態新產品等非法金融活動，研究提出相關工作建議，按要求組織實施。