最近的監(jiān)管大招一個(gè)接一個(gè),從“報(bào)行合一”到“打擊返傭”再到“飛行檢查”,主體公司的合規(guī)壓力巨大,中小公司的車(chē)險(xiǎn)的傳統(tǒng)發(fā)展模式面臨巨大挑戰(zhàn)。
這就像高速路前方已經(jīng)堵死,現(xiàn)在應(yīng)急車(chē)道也不能走了,交警就在邊上盯著呢。
假如說(shuō)對(duì)行情的反復(fù)還有僥幸的慣性,那可能缺乏與時(shí)俱進(jìn)的精神。當(dāng)前市場(chǎng)秩序的嚴(yán)格管理有三個(gè)背景:一是行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的逐漸暴露,二是二次綜改行業(yè)整體成本的上升,三是新的監(jiān)管機(jī)關(guān)的設(shè)立。
只有擺脫慣性,才能靜下心來(lái)思考以后的方向,只有面對(duì)現(xiàn)實(shí),總分公司才能對(duì)市場(chǎng)預(yù)期達(dá)成共識(shí),從而形成合力。
之前我們發(fā)布了關(guān)于市場(chǎng)秩序的文章,有一個(gè)讀者的意見(jiàn)很有代表性,他說(shuō)如果堅(jiān)持報(bào)行合一,大小公司的銷(xiāo)售費(fèi)用就差了二三個(gè)點(diǎn),消費(fèi)者為什么要選擇小公司?
這句話的邏輯就是沒(méi)有費(fèi)用優(yōu)勢(shì)小公司將會(huì)失去市場(chǎng)。事實(shí)上真是這樣嗎?
一個(gè)非常資深的主體公司領(lǐng)導(dǎo)說(shuō),小公司一定要放棄費(fèi)用超車(chē)的思路,他認(rèn)為市場(chǎng)費(fèi)用是大公司絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
試想一下,在新車(chē)市場(chǎng)上,過(guò)往唱主角的是誰(shuí),不就是大公司嗎?也就是大公司要以費(fèi)用優(yōu)勢(shì)去沖擊市場(chǎng),小公司只能螳臂擋車(chē)。
是的,中小公司以費(fèi)用作為唯一的競(jìng)爭(zhēng)方式在大公司面前是關(guān)公面前耍大刀,只是大公司把大刀藏著,看在哪里用力,不輕易出刀而已。
也就是說(shuō)在市場(chǎng)公平的情況下(這是另一個(gè)話題),中小公司放棄傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思路是必然的。
然后這可行性呢?簡(jiǎn)單地說(shuō)在監(jiān)管常態(tài)下,大公司真的是無(wú)懈可擊了嗎?不盡然!
首先大公司的歷史包袱更重,很多大公司的賬面盈利并非代表真實(shí)的綜合成本率;
其實(shí)大公司的人員成本更大,人均產(chǎn)能(電銷(xiāo)和真銷(xiāo))理論上會(huì)逐年下降;
還有大公司的內(nèi)耗成本和決策成本遠(yuǎn)高于中小公司;
最后大公司對(duì)于利潤(rùn)的永不滿足的追求正在損害客戶體驗(yàn)
……
我們選取部分市場(chǎng)的案例作為論據(jù)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題:
部分市場(chǎng)的大公司的非車(chē)綁定率已高達(dá)80%以上,而且對(duì)于駕乘的保費(fèi)要求從一百二百上升到了五百六百,對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān);
部分市場(chǎng)的大公司的業(yè)務(wù)高度集中在私家車(chē)市場(chǎng),對(duì)于該市場(chǎng)以外的業(yè)務(wù)完全一刀切,甚至放棄一些細(xì)化市場(chǎng)的嘗試;
大公司在盲目地去中介化,走互聯(lián)網(wǎng)化的c端運(yùn)營(yíng)方式,這一定程度上傷害了合作伙伴和基層業(yè)務(wù)員利益,使得大公司的保險(xiǎn)的服務(wù)缺乏了溫度;
以直銷(xiāo)和電銷(xiāo)為主的大公司的單均保費(fèi)要求更高,無(wú)法發(fā)揮固定成本的杠桿作用,二次綜改后大公司的自主系數(shù)下探空間不大,也就是說(shuō)改革后大公司的保單的保費(fèi)成本對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是呈上升趨勢(shì)的
……
因此,以精準(zhǔn)定價(jià)為基礎(chǔ),提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力,細(xì)化自己的賽道,在目前的市場(chǎng)環(huán)境下,不只是必然的,也是可行的。
舉例來(lái)講,如果對(duì)于某類(lèi)業(yè)務(wù)的定價(jià)非常精準(zhǔn),就可以形成低價(jià)優(yōu)勢(shì),如果再培育和尋找下沉的具備服務(wù)能力的中介,實(shí)現(xiàn)1加1大于1的銷(xiāo)售和服務(wù)優(yōu)勢(shì),共同做好營(yíng)銷(xiāo)和續(xù)保工作,就可以實(shí)現(xiàn)共贏。
如果仍然認(rèn)為中小公司要和大公司一樣自建團(tuán)隊(duì),就有點(diǎn)陳腐了。在產(chǎn)品定價(jià)統(tǒng)一的前提下,中介公司就是憑費(fèi)用優(yōu)勢(shì)立足,如果主體公司一旦確立了定價(jià)優(yōu)勢(shì),那自主性會(huì)大大加強(qiáng)。
2020年啟動(dòng)的綜改和最近的二次綜改就是一場(chǎng)中小公司的成年禮。就像一個(gè)孩子在青春期,慢慢確立自主意識(shí)的過(guò)程。
一開(kāi)始我們學(xué)習(xí),我們學(xué)習(xí)大公司的體制和管理框架(甚至他們的名字我們也在模仿),慢慢我們學(xué)習(xí)他們的銷(xiāo)售、市場(chǎng)等各方面。
后面我們發(fā)現(xiàn),學(xué)習(xí)的過(guò)程中有學(xué)習(xí)到精華,也有學(xué)習(xí)到糟粕,甚至有一些因?yàn)橘Y源和稟賦的限制,我們始終是學(xué)不會(huì)的。
我們終究要長(zhǎng)大,要和大人們成為對(duì)手。我們不能再亦步亦趨了,我們只能根據(jù)自己的資源,發(fā)揮自己的特長(zhǎng),在這個(gè)世界上找到自己的位置。
這么看來(lái),公司和人一樣,最大的對(duì)手永遠(yuǎn)是自己。
對(duì)于財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)員來(lái)說(shuō),區(qū)分車(chē)險(xiǎn)非車(chē)險(xiǎn)沒(méi)有任何意義
“老三家”賺得盆滿缽滿,“車(chē)險(xiǎn)限速”幫了大忙
“砍掉”基層機(jī)構(gòu)的大腦,對(duì)中小財(cái)險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)是明智的嗎?
財(cái)險(xiǎn)行業(yè):不怕公司規(guī)模小,就怕公司太官僚
EA門(mén)店能拯救中小公司車(chē)險(xiǎn)嗎?
在銷(xiāo)售物業(yè)管理責(zé)任險(xiǎn)時(shí),業(yè)務(wù)員要注意這個(gè)細(xì)節(jié)
為了躲避“垃圾”車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù),財(cái)險(xiǎn)公司閉門(mén)謝客
唉!鉆保險(xiǎn)空子賺錢(qián)的人不少呀
非車(chē)險(xiǎn)太亂了,我們還是做車(chē)險(xiǎn)吧
燃油車(chē)保費(fèi)也在漲價(jià)?那是給新能源車(chē)背鍋
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