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二次綜改已在全國落地，如果”報行合一“在嚴格執行的情況下，財險公司特別是中小公司如何突破，是一個市場關注的熱點。

對于近期持續推出的對于市場秩序的管控措施（費率均值管理這個“左右互搏”的規定除外），中小公司有很多的腹誹，但試想，如果全部放開，那中小公司會有更大的勝算嗎？

我們一直提醒，中小公司不要做那個自己偷偷違章，但是別人違章又希望交警維持秩序的僥幸者。

如果完全認為定價是決定定價自主市場的關鍵，那可能是忽略了公司整體實力的重要性；如果無視大公司銜枚急進背后銷售體制改革的因素，那就看不到自己的短板。

平安的電銷、綜拓和車主運營，以及人保的直銷或者說去中介化（或者說“去中間化“），直接拉近了與客戶的距離，這一點在持續進行的車險綜改市場發揮了作用。

最近某地的市場再次佐證了這個觀點。

該市場從二次綜改后，狠抓市場秩序。一手抓“報行合一”，杜絕加投費用，一手抓車主返現，維護保險法權威。短短幾天，市場變化明顯，很多批發型中介因為鏈條太長被擠出市場，甚至出現放假的情況。顯而易見，車險市場費用明顯下降。

整體市場會因此冰凍嗎？不會。有兩個案例可以說明。

一個是一類公司，在二次綜改前，因為費用沒辦法和頭部公司相比，且公司直銷平臺弱，業務達成一般。但是有大量的壽險綜拓人員，自身機構齊全，業務員人數較多，這些優勢推動了二次綜改后業務平臺大大高于之前高費用投放時間的業務平臺；

一個是三類公司，在二次綜改前，特別是五月前后，完全處在市場劣勢，業務持續萎靡，但是二次綜改后，在完全執行“報行合一”的情況下，業務平臺居然上升了。

這一點讓很多人費解。但是如果分析業務來源就容易找到答案。該分公司高峰時期接近八個億保費規模，全省機構布局完整，業務員人員也較多，最近幾年因公司向效益經營轉型，機構、人員和業務在收縮。

但是多年的沉淀，以及公司用心維護，一些合作單位和一些離職人員一直在給公司合作業務，這些人的業務基本上是直接業務，偶爾該公司行情不好，會在市場上游蕩，但是議價權不高，屬于真正的個人代理人業務。

本次二次綜改后，該小公司與其他公司的劣勢在縮小，甚至有所消彌， 這些業務人員就將業務做回了該公司，該公司的業務平臺自然上升了。

據統計，這類個代業務占該公司業務的比重達50%以上。

未來的市場，高壓的監管態勢下，中小公司想以費用沖卡的想法越來越不現實，只有對銷售體制進行徹底改革，縮短與客戶的距離，針對細分市場進行個性化的定制，才有可能在紅海市場中占有一席之地。