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作為國內(nèi)最早一批專注車險(xiǎn)數(shù)字化業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)科技公司，車車科技在成立八年多之際，欲敲開美股上市的大門。

據(jù)外媒報(bào)道，車車科技已與美國納斯達(dá)克SPAC（特殊目的收購公司）Prime Impact acquisition I（以下簡稱Prime Impact）簽訂了最終的企業(yè)合并協(xié)議，這將使車車科技成為一家上市公司（“擬議交易”），該交易預(yù)計(jì)將于 2023 年第三季度完成。

交易完成后，合并的公司將以股票代碼CCG在納斯達(dá)克上市，且合并后的公司將繼續(xù)由車車科技的創(chuàng)始人兼CEO張磊和其他主要執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)成員管理。

在外界看來，若上述交易順利完成，車車科技將有望成為繼水滴之后，又一家在美上市的國內(nèi)保險(xiǎn)科技公司。

不過，車車科技目前距離真正開啟上市還有一段路要走，上述交易還需經(jīng)過雙方公司股東批準(zhǔn)、監(jiān)管批準(zhǔn)、滿足其他慣例成交條件，以及合并后公司上市申請(qǐng)獲得交易所批準(zhǔn)等一系列“關(guān)卡”。

但無論如何，從車車科技當(dāng)前的布局動(dòng)作來看，“上市夢(mèng)”已進(jìn)入其未來發(fā)展藍(lán)圖之中。那么，車車科技究竟是怎樣一家公司，其所在領(lǐng)域及核心業(yè)務(wù)的想象空間又有多大？

兔年剛剛開啟，保險(xiǎn)科技圈就傳出熱點(diǎn)事件，即國內(nèi)最大的獨(dú)立汽車保險(xiǎn)服務(wù)技術(shù)平臺(tái)——車車科技，籌劃在美SPAC上市。

所謂SPAC，即“特殊目的收購公司”或“空白支票公司”，該類公司主要是由共同基金、對(duì)沖基金等募集資金而組建的上市“空殼公司”，其一般沒有任何業(yè)務(wù)，而這個(gè)“空殼公司”上市后的核心目的，就是為尋找一家有著高成長性的非上市公司與之合并，使其獲得融資并上市。

值得一提的是，由于SPAC在合并前已是納斯達(dá)克或紐交所的上市公司，因此國內(nèi)企業(yè)通過反向并購SPAC在美上市，與傳統(tǒng)的IPO運(yùn)作模式和融資方式有較大不同，通常上市速度更快且門檻較低。近年來，部分中國企業(yè)就通過SPAC完成上市，如藍(lán)色光標(biāo)、優(yōu)客工場等。2022年，前途汽車母公司長城華冠也宣布擬借道SPAC赴美上市。

對(duì)于此次車車科技與Prime Impact簽訂合并協(xié)議，Prime Impact相關(guān)董事指出，相信公司團(tuán)隊(duì)有能力支持車車科技進(jìn)入公開市場，以及提升他們?cè)谥袊ｋU(xiǎn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新能力。

車車科技創(chuàng)始人兼CEO張磊也表示，早在2022年，車車科技就已與Prime Impact團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入探討，相信憑借其在資本市場、并購方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，可以幫助車車科技更上一層樓。

據(jù)悉，此次投資前，車車科技的股權(quán)價(jià)值為7.6億美元，假設(shè)Prime Impact股東不再贖回，擬議交易對(duì)合并后公司的估值約為8.41億美元。擬議交易預(yù)計(jì)將為車車科技帶來約6800萬美元的總收益（假設(shè)Prime Impact的股東沒有進(jìn)一步贖回），并有可能獲得額外的融資。交易完成后，車車科技的股東將保留合并后公司的大部分已發(fā)行股份，而車車科技將為合并后的公司董事會(huì)指定大多數(shù)擬議董事。

車車科技籌劃在美上市的消息一經(jīng)發(fā)布，便引起市場高度關(guān)注。收購公告的交易概念披露，上述交易完成之前，還需經(jīng)過雙方公司股東批準(zhǔn)，以及滿足合并協(xié)議中規(guī)定的條件，包括監(jiān)管批準(zhǔn)和其他慣例成交條件；合并后公司提交的 F-4 表格注冊(cè)聲明SEC宣布生效；合并后公司的上市申請(qǐng)獲得納斯達(dá)克交易所批準(zhǔn)等。

通常SPAC在找到合適的目標(biāo)企業(yè)后，需經(jīng)過一系列盡職調(diào)查，且SPAC全體股東將會(huì)投票決定是否要與之合并。若多數(shù)股東表示同意合并，那么該企業(yè)將獲得SPAC投資者存入托管賬戶中的資金，而SPAC的投資者也將獲得合并后公司的一部分股權(quán)作為回報(bào)。

當(dāng)然，無論當(dāng)下車車科技距離正式上市還有多遠(yuǎn)，不可否認(rèn)的是，“上市夢(mèng)”已然進(jìn)入其發(fā)展藍(lán)圖，這也使得行業(yè)更加好奇，這家成立尚不到九年的保險(xiǎn)科技公司，經(jīng)歷了怎樣的創(chuàng)業(yè)歷程，是如何走到了今天。

公開資料顯示，車車科技成立于2014年9月，彼時(shí)正值移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起之時(shí)，擁有豐富移動(dòng)信息化經(jīng)驗(yàn)的車車科技創(chuàng)始人張磊，看準(zhǔn)了保險(xiǎn)數(shù)字化的發(fā)展機(jī)遇和車險(xiǎn)交易方面巨大的市場需求，由此創(chuàng)立了車車科技。

都說創(chuàng)業(yè)乃九死一生，縱觀車車科技的發(fā)展歷程，其之所以能夠在保險(xiǎn)科技這一新興賽道上較好活下來并成為如今的頭部平臺(tái)，離不開車車科技較強(qiáng)的融資能力。

企查查顯示，2014-2017年間，車車科技先后經(jīng)歷了四輪融資，2014年12月，車車科技獲得1000萬元天使輪融資；2015年7月，完成1億元A輪融資，投資方為睿元資本；2016年11月，車車科技又完成A+輪融資，獲得順為資本、寬帶資本的合計(jì)1000萬元投資；2017年11月，車車科技一舉拿下順為資本、寬帶資本和中澤嘉盟投資基金的2億元B輪融資。

源源不斷的資金支持，無疑為車車科技的產(chǎn)品與技術(shù)迭代提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從車車科技業(yè)務(wù)演進(jìn)歷程來看，成立之初，該公司以車險(xiǎn)線上化交易業(yè)務(wù)為主，上線了車險(xiǎn)App“車車車險(xiǎn)”，圍繞新車購置、二手車交易等場景提供車險(xiǎn)產(chǎn)品。

而后，車車科技不斷拓展生態(tài)版圖，不僅接入了支付寶這一流量平臺(tái)，還與百度地圖、途虎養(yǎng)車、京東等眾多互聯(lián)網(wǎng)公司建立了合作關(guān)系。同時(shí)，車車科技還利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到全險(xiǎn)產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域，推出綜合保險(xiǎn)服務(wù)平臺(tái)“阿保保險(xiǎn)”。

2018年，剛剛拿到B輪融資不久的車車科技，又試圖打破線上業(yè)務(wù)的局限，通過收購大型保險(xiǎn)中介泛華金控旗下的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)板塊，獲得了泛華19年來積累的線下財(cái)險(xiǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)、全國性保險(xiǎn)經(jīng)營牌照以及100多個(gè)城市的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)了車車科技的線下業(yè)務(wù)短板。

2021年，車車科技又基于自身在保險(xiǎn)數(shù)字化方面的能力，為了滿足《保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)信息化工作監(jiān)管辦法》的政策要求，推出了保險(xiǎn)中介信息化SaaS產(chǎn)品“澎湃保”，助力保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)完成數(shù)字化升級(jí)和改造。

近兩年來，隨著新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，車車科技也從技術(shù)賦能角度切入這一市場，為車企、保險(xiǎn)公司提供新能源車險(xiǎn)解決方案。當(dāng)前公司業(yè)務(wù)的主要發(fā)力點(diǎn)在保險(xiǎn)中介信息化以及為車企、頭部險(xiǎn)企提供新能源車險(xiǎn)解決方案方面。

總體來看，經(jīng)過八年多的發(fā)展，車車科技已經(jīng)從最初的車險(xiǎn)線上化交易業(yè)務(wù)，拓展至新能源車險(xiǎn)解決方案、綠色車險(xiǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品、場景智能識(shí)別、智能投保顧問、AI保險(xiǎn)測(cè)評(píng)、車主云管家等多個(gè)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)范疇。同時(shí)，車車科技還為地圖、出行、汽車后市場等互聯(lián)網(wǎng)公司、險(xiǎn)企、汽車廠家、中介行業(yè)提供技術(shù)、系統(tǒng)和運(yùn)營服務(wù)。

從經(jīng)營情況來看，據(jù)外媒報(bào)道，預(yù)計(jì)截至2022年度，車車科技未經(jīng)審計(jì)的年收入約為25億元，2021年承保保費(fèi)總額為111億元，預(yù)計(jì)2022年增長36.3%至152億元。

此外，截至 2022年上半年，車車科技與其生態(tài)系統(tǒng)中的約100家保險(xiǎn)公司、400個(gè)第三方平臺(tái)和超80萬個(gè)推薦合作伙伴促成了車險(xiǎn)交易，涵蓋4000多個(gè)汽車品牌。無疑，這些都是車車科技試圖赴美上市的底氣和籌碼。

狄更斯在《雙城記》中說道，這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。這句話放在保險(xiǎn)科技領(lǐng)域同樣適用。一方面，當(dāng)前保險(xiǎn)科技仍處在探路摸索階段，很多商業(yè)模式的盈利能力尚未得到證偽；另一方面，隨著前沿技術(shù)的不斷發(fā)展，以及在保險(xiǎn)業(yè)的快速滲透，保險(xiǎn)科技又是一個(gè)長期確定性的賽道。

于車車科技而言，與已上市的水滴公司從眾籌起家，而后大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)中介業(yè)務(wù)不同的是，前者在車險(xiǎn)科技，特別是新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)方面，或更有故事可講。

艾瑞咨詢發(fā)布的《中國新能源車險(xiǎn)生態(tài)共建白皮書》中，在“新能源車險(xiǎn)生態(tài)創(chuàng)新案例”章節(jié)中就特別提到了車車科技，指出該公司利用技術(shù)積累和數(shù)字化洞察力開發(fā)的多款保險(xiǎn)SaaS系統(tǒng)，為險(xiǎn)企和中介機(jī)構(gòu)提供了全面的核心系統(tǒng)解決方案和IT基礎(chǔ)設(shè)施，較好滿足了企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求；同時(shí)，車車科技還能為新能源車企提供從車險(xiǎn)報(bào)價(jià)交易到車險(xiǎn)續(xù)保、出險(xiǎn)理賠維修等全流程智能運(yùn)營服務(wù)。

2022年8月，張磊也曾在烏鎮(zhèn)保險(xiǎn)科技節(jié)上介紹稱，新能源車險(xiǎn)是車車科技目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)，公司已率先在行業(yè)內(nèi)推出新能源車險(xiǎn)解決方案，并已與一些車企達(dá)成了合作。張磊表示，車車科技將與保險(xiǎn)公司和車企等產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共建新能源車險(xiǎn)生態(tài)圈。

從新能源車險(xiǎn)市場空間來看，業(yè)內(nèi)人士也普遍看好，如東吳證券預(yù)計(jì)，到2030年，新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模有望達(dá)5309億元。安信證券則預(yù)計(jì)，2030年新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)5131億元，約占當(dāng)年車險(xiǎn)總保費(fèi)的36%。

除新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)前景可期外，近兩年來，監(jiān)管大力推動(dòng)保險(xiǎn)科技、保險(xiǎn)數(shù)字化發(fā)展，亦為車車科技這樣的保險(xiǎn)科技公司成長提供了政策土壤。

如上述提及的《保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)信息化工作監(jiān)管辦法》；2021年底，中國保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《保險(xiǎn)科技“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等。此外，在車險(xiǎn)綜合改革的推動(dòng)下，部分地方銀保監(jiān)局還支持當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)市場積極探索UBI車險(xiǎn)、里程保險(xiǎn)，發(fā)展新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。

不過，再度回到現(xiàn)實(shí)問題，無論是保險(xiǎn)科技還是新能源車險(xiǎn)，短期來看，帶來的利潤價(jià)值尚未體現(xiàn)，這也是很多保險(xiǎn)科技公司“倒在黎明前”的重要原因之一。申萬宏源相關(guān)研究報(bào)告就顯示，目前新能源車險(xiǎn)的賠付率平均接近85%，險(xiǎn)企普遍面臨較大的承保虧損壓力。

但可以預(yù)見的是，車車科技若能順利推動(dòng)上市，或也將為其下一步發(fā)展，鞏固市場競爭優(yōu)勢(shì)帶來更多助益。外媒報(bào)道也提及，與Prime Impact合并后，車車科技預(yù)計(jì)將利用擬議交易的收益，來加速技術(shù)開發(fā)和新市場進(jìn)入，同時(shí)繼續(xù)投資于現(xiàn)有市場的增長。