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1月18日，《財經》記者獲悉，頭部新能源車企比亞迪將全資控股易安財險，100%持有其股權，目前易安財險破產重組方案已基本完成。

一個是互聯網產險公司，一個是新能源車企龍頭。雙方的結合對于新能源車險和進一步的UBI車險市場有巨大的影響。

據國家市監總局的調查顯示，2021年末，我國新能源車保有量為784萬輛，保費規模已經突破了400億元。到2025年，保費規模預計將達1543億元；2030年將達12790億元，占車險總保費比例約為31.3%。

這一事項對于雙方來說都有莫大的意義。對于進入破產程序的易安來說，可獲得新生；對于比亞迪來說，通過這次收購，補上了車險藍圖上的最后一塊拼圖。

早在2022年3月，國家市場監管總局正式核準了“比亞迪保險經紀有限公司”，比亞迪向車險領域走向了第一步。

保險公司牌照無疑是是最重要的拼圖。近年來，各車險紛紛布局車險領域，以便在未來的ubi車險上一展身手，但大部分都是切入了保險銷售公司，而不是保險主體公司，并且很多車企的保險銷售公司并沒有得到保險的行政許可。

當然，對于比亞迪來說，還有漫長的路要走，首先易安保險目前沒有車險的經營范圍，并且根據車險的屬地化管理，即使拿到了批文，全國陸續開展車險業務還需要各地區的漫長的審批時間。

其次車險行業是政策性很強專業性很高的行業，比亞迪接手易安財險后，需要搭建人才隊伍、服務機構和系統建設等等，媒體認為比亞迪要三年才能將市場逐步拓展開來。

最后當然是政策層面上的ubi車險產品的落地。

但是對于業務員來說，未來的趨勢已經非常明確了，即便沒有ubi專屬產品，常規的新能源車險市場，普通業務員參與的空間越來越小了。

很多人認為不用過于悲觀，畢竟車企成立保險公司已非新鮮事，比如一汽鑫安，廣汽眾誠等等，市場占有率并不高。

但比亞迪是新能源車企新貴，相比傳統的車險，它的銷售網點、售后體系和配件體系都是自成一體的，不像燃油車那樣受各種利益糾葛。

在新車的車險上，前有特斯拉直接送車險補貼；在舊車的車險上，前有各新能源車企作為服務包內容采購，如果一家互聯網車企具備主體、經紀、網點、客戶和數據等元素，再加上未來的ubi產品的加持，對赤手空拳的業務員將形成碾壓的優勢。

狼，真的來了。