關于長期主義,薛兆豐在“奇葩說”里是這樣表達的:
”我經常說一句話,我說人們通常會高估了一年所能做的事情,而低估了十年所能做的事情。他們每年都立一個意愿,每年都樹立一個目標,結果一事無成。你們天天在岸邊打漁,你打到的就是小魚,你要往回走,回家去造船,你才能打大魚。你要造船,那不是一年的事兒。“
這句話也可以理解在各行各業。
曾經如火如荼的雙十一近兩年沉寂了,不再公布gmv數據了。在網經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東看來,天貓、京東不再公布GMV應該會是常態,其實早在今年的618,一些平臺也不再開始關注GMV,這也說明了以流量轉化為大促思路的營銷模式正在發生轉變。
百聯咨詢創始人莊帥也認為,由于電商的規模已經很大,雙十一的增長難免承壓。其次在目前產業結構調整及國際宏觀形勢下,中國的經濟發展也面臨著較大的增長壓力。兩相結合,作為一次已經接近萬億規模的零售業大促,商家和平臺的訴求更多還是追求有質量的增長,也就是盈利性更好的增長。
目前保險市場的熱點都是開門紅,如果你看朋友圈,所有開會照片里掛了紅圍巾的都是為了開門紅打氣助威。
市場也直接體現了。最近的市場信息顯示從十一月開始山西、福建等地已經開始開門“紅”了。
這“紅”是紅海的紅,也是血流成河的紅。一個很明顯的案例是在一些市場非營業小貨車又有人搶了,相比之前的無人問津,身價倍增。
先是小公司開始嘗試,然后是是其他的小公司,接著是中型公司,最后是一向矜貴的大公司也入場了。
核保政策幾乎是出自同一個規則,基本是0.75噸以下的普貨業務優先,自主系數也是1至1.05左右的。
有個別公司早早就加投一月起保的單子了,還有的公司干脆提早一個月就停了2022年起保的單子。有些公司業務員早早就在跑一月起保的單子,一切為了開門紅讓路。
誠如我們在之前的文章里說的,財險行業的開門紅主要是同業間的慘烈廝殺,它不是增量業務的挖掘,而是存量業務的騰挪。
開門紅被追捧的原因無外乎兩個:一是對于保費充足度的追求,已賺率高,就是報表綜合成本率的分母高,整體報表數據就會優化;二是開門紅是一塊機構執行力的試金石,開門紅順利預示著機構后續政策審批比較輕松。很多機構也把開門紅當作投名狀,不擇一切開門大吉。
在以報表為中心的指引下,開門紅一將功成萬骨枯,對行業的傷害也是不言而喻的。最明顯的是助長了行業的短期行為,比如打破原先的業務選擇,臨時政策居多,核保政策有效期不過三個月;開門紅是一場事先張揚的價格戰,對市場秩序造成很大的干擾;比如會引發一些行業陋習,比如透支費用等等。
經營企業是一場馬拉松,但是我們不得不多次變速跑,這是行業的悲哀。
健康險很熱,但是這個風險很大,目前已有公司面臨集體訴訟
攜程的車行保障服務到底是不是車險呀?
往往沒想到,財險公司流行的團建居然是……
對于財險業務員來說,區分車險非車險沒有任何意義
“老三家”賺得盆滿缽滿,“車險限速”幫了大忙
“砍掉”基層機構的大腦,對中小財險公司來說是明智的嗎?
財險行業:不怕公司規模小,就怕公司太官僚
EA門店能拯救中小公司車險嗎?
在銷售物業管理責任險時,業務員要注意這個細節
為了躲避“垃圾”車險業務,財險公司閉門謝客
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