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在中國(guó)，物流行業(yè)占到GDP的18%以上，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)物流車輛共計(jì)3000萬(wàn)臺(tái)，支持著3000多萬(wàn)的家庭，其中運(yùn)行的重載貨車超800萬(wàn)輛。

但總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)物流普貨利潤(rùn)較低、同時(shí)兩客一危風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)于物流公司、車隊(duì)、車主來(lái)說(shuō)，如何降低商用車的駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)，提高駕駛安全管理，是一個(gè)重大話題，例如現(xiàn)在國(guó)家已開始強(qiáng)制安裝商用車ADAS。

對(duì)于保險(xiǎn)公司，如何通過(guò)對(duì)駕駛員駕駛行為的識(shí)別，獲得車輛UBI模型因子、車輛反欺詐等服務(wù)，并降低車輛保險(xiǎn)的賠付率，是其最關(guān)心的問(wèn)題。

同時(shí)對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，通過(guò)安裝應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，進(jìn)一步提高重型貨車安全管控水平，有效減少、消除運(yùn)輸過(guò)程安全隱患，對(duì)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)安全生產(chǎn)態(tài)勢(shì)，遏制道路交通安全事故。

如何借助車載設(shè)備安裝實(shí)現(xiàn)車隊(duì)、保險(xiǎn)公司和政府三方共贏，是當(dāng)前從業(yè)者需要思考的，但這其中不得不說(shuō)的是廣東保險(xiǎn)模式。

01 廣東保險(xiǎn)模式推廣ADAS設(shè)備

2021年1月底，《廣東省重型貨車安裝使用智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置工作方案》正式發(fā)布。要求在2021年6月底以前，廣東省的重型貨車要全部完成視頻監(jiān)控設(shè)備的安裝工作。

方案明確具體由廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備企業(yè)過(guò)檢，然后參加省道協(xié)組織的設(shè)備集中采購(gòu)，各企業(yè)對(duì)設(shè)備、安裝、運(yùn)維、流量費(fèi)等在內(nèi)的三年服務(wù)費(fèi)進(jìn)行集中報(bào)價(jià)，入圍后，采取“統(tǒng)采分簽”模式，即通過(guò)集中采購(gòu)方式確定中標(biāo)設(shè)備目錄，具體由各保險(xiǎn)公司分別與中標(biāo)單位簽訂采購(gòu)合同，為重型貨車免費(fèi)安裝使用，保險(xiǎn)公司不得提高保費(fèi)，安裝后，要確保設(shè)備數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入省智能監(jiān)管系統(tǒng)。

該模式看起來(lái)是解決了誰(shuí)來(lái)出錢的問(wèn)題，但也需要了解保險(xiǎn)行業(yè)為什么要出錢，通過(guò)這一模式，保險(xiǎn)行業(yè)能獲得什么，以及在推行過(guò)程中，車險(xiǎn)行業(yè)的利益鏈條是否會(huì)被切割等等問(wèn)題；其次，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)鏈條中最重要的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商這一環(huán)節(jié)，在廣東模式的最初版本是不明確的。

02 政府-保險(xiǎn)-車隊(duì)-設(shè)備運(yùn)營(yíng)商模式四位一體是否可以復(fù)制？

廣東保險(xiǎn)模式要想被復(fù)制，首先保險(xiǎn)行業(yè)的想法和需求就要被尊重，畢竟誰(shuí)出錢誰(shuí)老大，各方都能形成共識(shí)，模式的設(shè)計(jì)尤為重要。

其次，運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的價(jià)值應(yīng)該被認(rèn)可，被重視，設(shè)備和平臺(tái)能否持續(xù)性發(fā)揮作用，運(yùn)營(yíng)商這一環(huán)節(jié)就必不可少，絕大部分設(shè)備企業(yè)都沒(méi)有安裝、運(yùn)維能力，而且如何將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化，服務(wù)于運(yùn)輸企業(yè)，這也需要運(yùn)營(yíng)商的升級(jí)。

廣東模式是否可以復(fù)制，現(xiàn)在還難以斷言，但廣東作為全國(guó)第一個(gè)在全省范圍內(nèi)以保險(xiǎn)模式來(lái)推動(dòng)重載貨運(yùn)車輛智能視頻監(jiān)控報(bào)警設(shè)備安裝工作，本身就值得關(guān)注和尊重，同時(shí)這也是保險(xiǎn)行業(yè)推動(dòng)車險(xiǎn)費(fèi)率改革落地的重要案例，在保險(xiǎn)行業(yè)同樣具有較為重要的示范意義。

全國(guó)性的重載貨運(yùn)車輛安裝設(shè)備箭在弦上，相較于8年前部標(biāo)機(jī)強(qiáng)制安裝時(shí)的青澀，現(xiàn)在各地運(yùn)管、運(yùn)政執(zhí)法以及交管等機(jī)構(gòu)，對(duì)于智能化設(shè)備和系統(tǒng)的使用已經(jīng)相當(dāng)熟稔，不再是趕工期，也不再任由運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，而是真正希望通過(guò)智能化設(shè)備來(lái)提高運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性，降低事故率，也包括希望事故責(zé)任倒查時(shí)，能有技術(shù)手段證明自己的管理沒(méi)有流于形式。

日趨嚴(yán)格的考核以及每月都有數(shù)據(jù)公示和排名，每年的設(shè)備質(zhì)量抽查，都在提醒設(shè)備和運(yùn)營(yíng)商，要有起碼的質(zhì)量保證。當(dāng)然，即便如此，仍有極少運(yùn)營(yíng)商為了獲取差價(jià)，或者設(shè)備企業(yè)為了中標(biāo)而惡意低價(jià)，最后安裝和應(yīng)用的設(shè)備“缺胳膊少腿”。

若按照全國(guó)800多萬(wàn)臺(tái)重載貨運(yùn)車輛必須安裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警設(shè)備計(jì)算，基本上每臺(tái)1500元（不含盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及硬盤存儲(chǔ)），總金額為120多億，這也是一個(gè)不小的市場(chǎng)，如果加上安裝、運(yùn)維、流量以及系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，市場(chǎng)總盤子預(yù)計(jì)達(dá)到400-500億元。

對(duì)于重載貨運(yùn)車輛安裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警設(shè)備，有不少同仁還在探討其他相關(guān)模式，如何將保險(xiǎn)風(fēng)控、第三方監(jiān)控服務(wù)、傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)甚至是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這是一個(gè)重要的突破方向。

有財(cái)政模式支持固然最好，但并不是說(shuō)，沒(méi)有財(cái)政模式就無(wú)法推進(jìn)了。

而這，或許就是行業(yè)的重大轉(zhuǎn)折，依靠政策，但不依賴政策，并能夠整合各方需求和利益訴求，切入到商用貨車保險(xiǎn)風(fēng)控和物流行業(yè)安全運(yùn)輸管理之中，從而找到一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展模式。