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ＣＩＦ價格條件下貨運險索賠程序及問題

[作者：　　　時間：2012-3-20 10:56:35]

一、發現貨損貨差　　ＣＩＦ價格條件下，當收貨人收到貨物時，首先應與相關單證詳細核對，確保所到貨物為自己所購、運輸及投保之貨物。其次，檢查貨物包裝是否有損，并取得文字說明或在收據上做相關批注。如集裝箱交貨，應立即同責任方一起檢查集裝箱箱體及其封條，看集裝箱箱體是否有損傷，封條是否破損或丟失，封條與運輸單證是否相符，并在收貨憑證上予以說明。同時，應盡可能收集原始證據，并對破損情況進行拍照，為今后索賠取得第一手的材料。值得注意的是，貨損應盡量在提貨前發現，特別是散貨，如提貨前不做詳細檢查，一般過后索賠難度較大。集裝箱運輸也同樣應在提貨前查看貨柜是否破損，是否有泄露跡象。　　
二、向有關責任方索取貨損貨差證明記錄（海運通常為經船長或大副簽字的“理貨記錄”或“溢短證明”），并向其提交書面索賠申請，責任方出具的貨損貨差證明記錄，在某種程度上即等同于責任方認同貨物在其掌管期間出現損失（單證上另有相反批注的除外），這對保險人判定保險責任起著極其重要的作用，同時由于責任方對于責任的認定，也在一定程度上縮短了保險人對責任判定的時間，從而加快了保險人對保險賠付的速度，保險公司也將基于該單證最終有效從責任方處得到補償。我們日常處理的不少案件中，往往因為收貨人沒有此意識，從而喪失了保險人向責任方追償的有力證據，也為此影響了保險賠付。因此，收貨人在提貨時一旦發現貨損貨差，一定要向有關責任方索取相關記錄、證明，如責任方拒不出具，也可以向其他相關第三方取得證據：如港口，理貨公司，二程運輸公司，商檢等。索賠人在取得證明之后應立即向責任方提出書面索賠，并在此后積極配合保險人與有關責任方交涉，同時保留責任方所有回函，以備保險索賠并便于今后保險人向責任方追償。在海上保險合同中，一般訂有代位求償條款。根據該條款的規定，保險人在賠償被保險人的損失后，可以在其賠付金額的限度內，要求被保險人讓渡其對造成損失的他人要求賠償的權利；同時被保險人不得隨意放棄對他人的索賠權，否則，保險人將以不能行使代位求償權為理由，拒絕被保險人的索賠。　
三、立即向保單指定檢驗代理申請檢驗一般貨運險保單上均載有“一旦發現貨損，須立即通知保單指定檢驗代理……”的條款。通常，檢驗代理人會要求檢驗申請人提供相關索賠信息和資料，初步判定損失是否屬于保險責任，若無法確定或確定為保險責任范圍，則根據貨損情況估算大致損失金額，若扣除保單注明免賠額后損失金額明顯低于１０００美元（倫敦勞合社規定的免檢金額或小額理賠金額為１００英鎊，而各保險公司內部掌握的尺度不一，但一般保險人通常認可的索賠金額為１０００美元左右），則要求索賠人將索賠單證遞交理賠代理辦理理賠；相反情況或無法確定損失金額時，則需安排貨損檢驗，以確定貨物損失的狀況、程度以及損失發生的原因，并記錄在檢驗報告中。實踐中，為確保檢驗結果的公正性和認同度，越來越多的代理邀請相關利益方特別是相關責任方或承運人進行聯合檢驗，由多方簽字共同出具聯檢報告或備忘錄。這便有效避免了今后保險索賠及追償中眾多的扯皮現象。索賠人可付費取得檢驗報告并向保險人指定理賠代理提賠。　
四、及時施救，防止損失進一步擴大　　一般貨運險保單中“施救條款”規定，“被保險人或索賠人必須采取一切措施減少損失”，“實質上被保險人、索賠人必須像一個謹慎的未投保的人那樣為了使損失降到最小而行事”。因此，收貨人在通知保險人指定檢驗代理貨損的同時，應立即自行或在代理的指導下對貨損進行及時有效的施救，以防止損失進一步擴大。通常情況下，有關施救費用在索賠金額外另外索賠，但分開好壞貨物的費用一般不屬于保險公司責任。比如進口羊毛遭受部分水濕，收貨人在掏箱時就應進行干濕分裝等簡單處理，而收貨人該行為通常被視為其應盡的義務，保險人一般不對由此所產生的費用進行賠付。這一點在保單的“重要事項”中也有類似規定。　
五、向理賠代理或保險公司提供索賠單證（有時保單上所指定的檢驗代理亦有理賠權）　　小額理賠或貨物丟失的賠案，索賠人可直接向理賠代理提供相關索賠單證。索賠單證通常包括：正本保單、正本提單、裝箱單（復印件）、發票（復印件）、破損記錄、理貨報告（原件）、向有關責任方的索賠函及復函（復印件）、向保險人的索賠函（原件），維修或更換零件費用發票等，實施檢驗的需提交正本檢驗報告及檢驗費支付憑證。　　理賠代理審核索賠單證及檢驗報告，并據報告中的損失原因判定貨損是否屬于保險責任，同時根據損失程度出具理賠報告，連同索賠單證寄交保險人。通常理賠代理在單證齊全的前提下３－５個工作日內完成理賠。保險公司在收到單證后通常根據保險條款對貨物的損失、有關修理和更換費用、共同海損分攤費用、施救和救助費用等扣除殘值后進行賠付。　　
六、收到賠款　　保險人結束審核并確認賠付后，即將賠款劃付至索賠人指定的銀行賬戶。通常ＣＩＦ價格條件下，保險受益人為國外買方，如需賣方辦理索賠并受益，買方需出具“授權委托書”，以確保受益人的利益得到充分的保障。　
七、簽署“權益轉讓書” 　　保險人賠付后，索賠人需簽署“權益轉讓書”將索賠權轉讓給保險人，以便保險人及時向第三者責任方追償。　
八、索賠時效展延　　我國相關的法律明確規定：海上貨物運輸向承運人索賠的時效為一年，航空運輸的為兩年，水路、公路、鐵路運輸的均為１８０天。提貨不著、丟失等索賠期相對較短。　　值得注意的是，在追償過程中承運人往往利用時效限制的規定拖延時間，等到時效將近時才答復拒賠，致使貨方來不及向法院提出訴訟。同時，由于從出險到損失賠付往往需花費較長的時間，故實際留給保險人的有效追償時間往往很有限。有些案情復雜的案件，甚至時效將近時保險賠付尚未解決，這便給保險人辦理追償帶來困難。因此，在責任方認賠之前，不論結果如何，收貨人應在時效終止前（通常２個月左右），正式辦理擴展追償時效的申請手續，并盡早取得責任方對索賠時效展延的書面確認。另外，在案件處理中常常出現保險保障不充分的問題，集中體現在保險區間不充分上。例如，一票高價值的精密醫療設備從漢堡運往山西運城，保單終止于天津新港。貨物在港口未發現損失，但運抵最終目的地后發現破損。這種情況下，保險人通常會以貨物在保險區間完好為由而拒賠。因此，建議國內收貨人在簽訂貿易合同時，提請投保人在安排保險時充分注意港口與內陸運輸的接口問題，以確保得到充分保障。　
以上對ＣＩＦ價格條件下出口貨運險索賠程序及應注意的問題作了簡要的介紹，其他價格條件下進出口貨運險索賠情況大致相同，不再贅述。

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