租船運輸(Charter Transport)
租船運輸又稱不定期船運輸，指包租整船或部分艙位進(jìn)行運輸。租船系指根據(jù)租船合同(Charter Party)，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務(wù)，租船人按合同規(guī)定的運價支付運費。租船方式可分為：
(1)定期租船(Time Charter)： 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船
東將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管
理,船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)械的正常運轉(zhuǎn)，租金按租期每月(30天)每載重噸
(Deadweight Ton，DWT)計算。
(2)定程租船(Voyage/Trip Charter)： 又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單
程、來回程、連續(xù)單程、 連續(xù)來回程航次(Consecutive Single／Round Voyage
Charter)。其特點是無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規(guī)定
裝卸率和滯 期速遣費條款，運價受租船市場供需情況的影響較大。
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租船合同Charter Party)
它是租船人和船東就租用整船或部分艙位的當(dāng)事人雙方權(quán)利和義務(wù)所達(dá)成的協(xié)議。以程租船合同為例，其內(nèi)容除船東和租船人名稱外，通常對船名、船旗、承運貨物名稱和數(shù)量、裝卸港口、受載日期、運費和裝卸率、 滯期、速遣費等作出規(guī)定。
(1)運費(Freight):是船方提供運輸服務(wù)的報酬。可采用運費率，即按貨物單位重量或
體積若干金額計費；也可按整船定一個總值(Lumpsum Freight)即所謂 "包干運
費"。
(2)裝卸費用:租船合同對于裝卸費負(fù)擔(dān)的劃分有以下四種：
①船方負(fù)責(zé)裝卸費(Gross/Berth Terms)，又可稱為班輪條件(Liner Terms)，費用劃分
一般以船邊為界。
②船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(FIO,Free In and Out)。
③船方管裝不管卸(FO)。
④船方管卸不管裝(FI)。
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滯期／速遣費(Demurrage／Despatch)
在使用程租船運輸業(yè)務(wù)中，貨物在裝卸港口的裝卸時間的長短直接 關(guān)系到船舶的使用周期和船方的利益，因此規(guī)定一個許可的裝卸時間 (Lay Days／Times)，作為租船合同的重要條款，一船采用"每連續(xù)24小時 晴天工作日，節(jié)假日除外"條款。如果租船入未能按時完成裝卸作業(yè)，則許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢的時間，稱為船舶滯期，應(yīng)由租船人 向船東支付一定的罰金，稱為滯期費。與此相反，如果租船人在規(guī)定的時間內(nèi)提前完成了裝卸，縮短了船舶的使用周期，船東應(yīng)給租船人一定金額的獎勵，稱為速遣費。在實際業(yè)務(wù)中，速遣費通常為滯期費的一半。 租船人應(yīng)在其貨物買賣合同中規(guī)定裝卸時間及滯期／速遣條款以確保能與日后訂立的租船合同相銜接。
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班輪運輸(Liner Transport)
又稱定期船運輸。指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。為方便貨主安排貨物，及時辦理訂艙手續(xù)，班輪公司都備有船期表(Sailing Schedule)，有的還在報刊上公布。貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運費內(nèi)已含裝卸費，班輪公司和托運人雙方不計滯期／速遣費。班輪的基本運費計算標(biāo)準(zhǔn)主要有：
(1)重量噸(Weight Ton，W/T)，按貨物的毛重計。
(2)尺碼噸(Measurement Ton，M/T)，按貨物體積計。
(3)按貨物的價格計收。以貨物FOB價的一定百分比收取，用A．V．表示。
(4)按收費高者計。從上述三種計收運費辦法中，選擇價格高者。
(5)按件數(shù)計收。
(6)由船、貨雙方議定(運價表中注有"OPEN")。除上述基本運費外，還有諸如超重、超
長、直航、轉(zhuǎn)船、港口擁擠、選港等附加費用。
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鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù) (Railway Bill，Airway Bill，Parcel Post Receipt)
鐵路運單和副本是國際聯(lián)運中鐵路與貨主之間的運輸契約。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交
全部貨物，并付清應(yīng)由發(fā)貨人支付的一切費用，始發(fā)站在運單及其副本上加蓋注明日期的印章證明貨物已被接受承運，契約生效。鐵路運單隨同貨物自給發(fā)站送至終到站，在終到站由收貨人付清應(yīng)由收貨人負(fù)擔(dān)的費用后，連同貨物由終到站鐵路交給收貨人。運單副本由始發(fā)站鐵路簽發(fā)給發(fā)貨人作為貨物已經(jīng)交運的憑證和憑此向銀行辦理結(jié)算的主要單據(jù)。由于收貨人向鐵路提取貨物時，無需提交運單，因此鐵路運單并非物權(quán)憑證，也不能通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。 航空運單是承運人收取貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，貨抵目的地后，承運人向收貨人發(fā)出到貨通知，收貨人憑此及身份證明提取貨物，因此航空運單也非物權(quán)憑證，但它是發(fā)貨人業(yè)已交運貨物的正式憑證，發(fā)貨人可憑此向收貨人結(jié)算貨款。 郵包收據(jù)是寄件人與收件郵局之間訂立的運輸契約證明,寄件人只要向郵局辦理一次托運手續(xù)，一次付清郵資并取得郵包收據(jù)。俟郵件運抵目的地，收件人即可憑當(dāng)?shù)剜]局的到件通知和身份證明提取郵件。郵包收據(jù)不具有物權(quán)憑證，也不能背書轉(zhuǎn)讓。
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海運提單(Bill of Lading，B/L)
簡稱提單,是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，并交付給收貨人的憑證，是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理人提取貨物的憑證。
其性質(zhì)及作用概括為：
(1)是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。
(2)是貨物所有權(quán)憑證，可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。
(3)是托運人和船公司所訂運輸契約的證明。
提單可分為以下幾類：
(1)根據(jù)貨物是否已裝船,分為已裝船提單及備運提單。
(2)根據(jù)提單有無批注條款，分為清潔提單或不清潔提單。清潔提單 (C1ean B/L)指貨物
在裝船時"表面狀態(tài)良好"，船公司在提單上示未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等
批注。
(3)根據(jù)提單是否可以流通，分為記名提單及指標(biāo)提單。記名提單指提單上收貨人欄內(nèi)
填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓給第三方，因此不
能流通。指示提單指提單抬頭(收貨人欄) 僅填寫"憑指示"：To Order或To Order
of...，即"空白抬頭"。其背書分為 "空白背書"和"記名背書"，前者指僅由背
書人在提單背面簽字，而不注明被背書人名稱；后者除簽字外，還列明被背書人名
稱，必要時還可由被背書人再背書后進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。
(4)根據(jù)運輸方式,分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。
(5)根據(jù)提單內(nèi)容繁簡,分為全式提單和略式提單。
(6)根據(jù)船舶經(jīng)營性質(zhì),分為班輪提單和租船提單。
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多式聯(lián)運提單(Multimodal Transport Documents)
它是為適應(yīng)廣泛開展集裝箱運輸?shù)男枰a(chǎn)生的：
(1)不限于在由海運與其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運。
(2)由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人也可以是完全不掌握運輸工具的，全程運輸均安排各分運人負(fù)擔(dān)。
(3)多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人要對全程運輸負(fù)責(zé)，無論貨物在任何地方發(fā)生屬于承運人責(zé)任范圍的滅失和損壞，都要對托運人負(fù)責(zé)。
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