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漢堡規(guī)則

[作者：　　　時間：2004-7-5 18:50:08]

本公約各締約國，認識到需要通過協(xié)議確定關于海上貨物運輸若干規(guī)則，為此目的決定締結一個公約，協(xié)議如下：

　　第一部分　總　則

　　第一條　定義

　　在本公約內：

　　１．"承運人"是指其本人或以其名義與托運人定立海上貨物運輸合同的任何人。

　�。玻�"實際承運人"是指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳耍ㄊ芪袌?zhí)行這項運輸?shù)钠渌魏稳恕?nbsp;

　�。常�"托運人"是指其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸合同的任何人或指其本人或以其名義或代其將貨物實際交付給海上貨物運輸合同有關的承運人的任何人。

　�。矗�"收貨人"是指有權提取貨物的人。

　　５．"貨物"包括活動物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則"貨物"包括它們在內。

　�。叮�"海上運輸合同"是指承運人收取運費，據(jù)以承擔由海上將貨物從一港運至另一港的任何合同；但是，一個既包括海上運輸，又包括某些其他方式運輸?shù)暮?nbsp;同，則僅其有關海上運輸?shù)姆秶�，才視為本公約所指的海上運輸合同。

　�。罚�"提單"是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關于貨物應交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構成了這一保證。

　　８．"書面"除其他方式外，包括電報和電傳。

　　第二條　適用范圍

　�。保竟s的各項規(guī)定適用于兩個不同國家間的所有海上運輸合同，如果：

　　（ａ）海上運輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內，或

　�。ǎ猓┖Ｉ线\輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個締約國內，或

　　（ｃ）海上運輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并且該港位于一個締約國內，或

　�。ǎ洌┨釂位蜃C明海上運輸合同的其他單證是在一個締約國內簽發(fā)的，或

　�。ǎ澹┨釂位蜃C明海上運輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項規(guī)定或實行本公約的任何國家的立法，應約束該合同。

　　２．本公約各項規(guī)定的適用與船舶、承運人、實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關人的國籍無關。

　�。常竟s的各項規(guī)定不適用于租船合同。但是，如果提單是依據(jù)租船合同簽發(fā)的，并繪制承運人和不是租船人的提單持有人之間的關系，則本公約的各項規(guī)定適用于該提單。

　　４．如果合同規(guī)定，貨物將在一個議定的期限內分批運輸，本公約的各項規(guī)定適用于每批運輸。但是，如果運輸是按照租船合同進行的，則適用本條第３款的規(guī)定。

　　第三條　對本公約的解釋

　　在解釋和應用本公約的各項規(guī)定時，應注意本公約的國際性和促進統(tǒng)一的需要。

　　第二部分　承運人的責任

　　第四條　責任期間

　　１．按照本公約，承運人對貨物的責任期間包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。

　�。玻捅緱l第１款而言，在下述起迄期間，承運人應視為已掌管貨物：

　　（ａ）自承運人從以下各方接管貨物時起：

　�。ǎ椋┩羞\人或代其行事的人；或

　�。ǎ椋椋└鶕�(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運的當局或其他第三方；

　�。ǎ猓┲脸羞\人將貨物交付以下各方時止：

　�。ǎ椋⿲⒇浳锝桓妒肇浫�；或

　　（ｉｉ）遇有收貨人不向承運人提貨時，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或

　�。ǎ椋椋椋└鶕�(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當局或其他第三方。

　�。常诒緱l第１和第２款內提到的承運人或收貨人，除指承運人和收貨人外，還分別指承運人或收貨人的受雇人或代理人。

　　第五條　責任基礎

　�。保浅羞\人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運人掌管期間發(fā)生的。

　�。玻绻浳镂茨茉诿鞔_議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付。

　　３．如果貨物在本條第２款規(guī)定的交貨時間期滿后連續(xù)六十天內未能按第四條的要求交付，有權對貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經滅失。

　�。矗ǎ幔┏羞\人對下列各項負賠償責任：

　　（ｉ）火災所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽引起的；

　�。ǎ椋椋┙浰髻r人證明由于承運人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災和避免或減輕其后果的一切措施中的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。

　�。ǎ猓┓泊系幕馂挠绊懙截浳飼r，如果索賠人或承運人要求，必須按照海運慣例，對火災的起因和情況進行調查，并根據(jù)要求向承運人和索賠人提供一份調查人的報告。

　�。担P于活動物，承運人對此類運輸固有的任何特殊風險所造成的滅失、損傷或延遲交付不負賠償責任。如果承運人證明他是按照托運人給他的關于動物的任何特別指示行事的，并證明根據(jù)實際情況，滅失、損傷或延遲交付可以歸之于這種風險時，則應推定滅失、損傷或延遲交付就是這樣引起的，除非證明滅失、損傷或延遲交付的全部或部分是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的。

　　６．除分攤共同海損外，承運人對因在海上采取救助人命的措施或救助財產的合理措施而造成的滅失、損壞或延遲交付不負賠償責任。

　　７．如果貨物的滅失、損壞或延遲交付是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽連同其他原因所引起的，承運人僅在歸于他們的過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍內負賠償責任，但承運人須證明不屬于此種過失或疏忽所造成的滅失、損壞或延遲交付的數(shù)額。

　　第六條　責任限額

　�。保ǎ幔┌凑盏谖鍡l規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負的賠償責任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當于８３５記帳單位或毛重每公斤２．５記帳單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準。

　　（ｂ）按照第五條規(guī)定，承運人對延遲交付的賠償責任，以相當于該延遲交付貨物應支付運費的２．５倍的數(shù)額時為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應付運費總額。

　　（ｃ）根據(jù)本款（ａ）和（ｂ）項，承運人的總賠償責任，在任何情況下都不得超過根據(jù)本款（ａ）項對貨物全部滅失引起的賠償責任所規(guī)定的限額。

　　２．按照本條第一款（ａ）項規(guī)定，在計算較高數(shù)額時，應遵照下列規(guī)則：

　�。ǎ幔┊斒褂眉b箱、貨盤或類似運輸器具拼裝貨物時，如果簽發(fā)了提單，在提單中列明的，或在證明海上運輸合同的任何其他單證中列明的，裝在這種運輸器具內的件數(shù)或其他貨運單位數(shù)，即視為件數(shù)或貨運單位數(shù)。除上述情況外，這種運輸器具內的貨物視為一個貨運單位。

　�。ǎ猓┊斶\輸器具本身遭到滅失或損壞時，該運輸器具如不屬于承運人所有或提供，即視為一個單獨的貨運單位。

　�。常泿挝皇侵傅诙鶙l中所述的記帳單位。

　�。矗羞\人和托運人可以通過協(xié)議確定超過第１款規(guī)定的賠償責任限額。

　　第七條　對非合同索賠的適用

　　１．本公約規(guī)定的各項抗辯和責任限額，適用于海上運輸合同所涉及的貨物的滅失或損壞，以及延遲交付對承運人提起的任何訴訟，不論這種訴訟是根據(jù)合同、侵權行為或其他。

　�。玻绻@種訴訟是對承運人的受雇人或代理人提起的，而該受雇人或代理人能證明他是在受雇職務范圍內行事的，則有權利用承運人根據(jù)本公約有權援引的抗辯和責任限額。

　　３．除第八條規(guī)定的情況外，從承運人和本條第２款所指的任何人取得的賠償金額的總數(shù)，不得超過本公約所規(guī)定的責任限額。

　　第八條　責任限額權利的喪失　　１．如經證明滅失、損壞或延遲交付是由承運人有意造成這種滅失、損壞或延遲交付作出的行為或不行為，或由承運人明知可能會產生這種滅失、損壞或延遲交付而仍不顧后果作出的行為或不行為產生的，則承運人無權享受第六條所規(guī)定的責任限額的利益。

　�。玻M管有第七條第２款的規(guī)定，如經證明滅失、損壞或延遲交付是由該受雇人或代理人有意造成這種滅失、損壞或延遲交付作出的行為或不行為，或由該受雇人或代理人明知可能會產生這種滅失、損壞或延遲交付而仍不顧后果作出的行為或不行為產生的，則承運人的受雇人或代理人無權享受第六條所規(guī)定的責任限額的利益。

　　第九條　艙面貨

　�。保羞\人只有按照同托運人的協(xié)議或符合特定的貿易慣例，或依據(jù)法規(guī)的規(guī) 章的要求，才有權在艙面上載運貨物。

　�。玻绻羞\人和托運人議定，貨物應該或可以在艙面上載運，承運人必須在提單或證明海上運輸合同的其他單證上載列相應說明。如無此項說明，承運人有責任證明，曾經達成在艙面上載運的協(xié)議。但承運人無權援引這種協(xié)議對抗包括收貨人在內的，相信并持有提單的第三方。

　�。常邕`反本條第１款的規(guī)定將貨物載運在艙面上，或承運人不能按照本條第２款援引在艙面上載運的協(xié)議，盡管有第五條第１款的規(guī)定，承運人仍須對僅由于在艙面上載運而造成的貨物滅失或損壞以及延遲交付負賠償責任，而其賠償責任的限額，視情況分別按照本公約第六條或第八條的規(guī)定確定。

　�。矗`反將貨物裝載在艙內的明文協(xié)議而將貨物裝載在艙面，應視為第八條含義內的承運人的一種行為或不行為。

　　第十條　承運人和實際承運人的賠償責任

　�。保绻麑⑦\輸或部分運輸委托給實際承運人執(zhí)行時，不管根據(jù)海上運輸合同是否有權這樣做，承運人仍須按照本公約的規(guī)定對全部運輸負責。關于實際承運人所履行的運輸，承運人應對實際承運人及其受雇人和代理人在他們的受雇范圍內行事的行為或不行為負責。

　�。玻竟s對承運人責任的所有規(guī)定也適用于實際承運人對其所履行的運輸?shù)呢熑�。如果對實際承運人的受雇人或代理人提起訴訟，應適用第七條第２款、第３款和第八條第２款的規(guī)定。

　　３．承運人據(jù)以承擔本公約所未規(guī)定的義務或放棄本公約所賦予的權利的任何特別協(xié)議，只有在實際承運人書面明確表示同意時，才能對他發(fā)生影響。不論實際承運人是否已經同意，承運人仍受這種特別協(xié)議所導致的義務或棄權的約束。

　�。矗绻羞\人和實際承運人都有責任，則在此責任范圍內，他們應負連帶責任。

　�。担畯某羞\人、實際承運人和他們的受雇人和代理人取得的賠償金額總數(shù)，不得超過本公約所規(guī)定的責任限額。

　�。叮緱l規(guī)定不妨礙承運人和實際承運人之間的任何追索權。

　　第十一條　聯(lián)運

　�。保M管有第十條第１款的規(guī)定，如海上運輸合同明確規(guī)定，該合同包括的某一特定部分的運輸由承運人以外的某一指定人履行，該合同也可以同時規(guī)定，承運人對這一部分運輸期間貨物在實際承運人掌管之下，因發(fā)生事故而造成的滅失、損壞或延遲交付不負責任。但是，如果不能按照第二十一條第１款或第２款規(guī)定在有管轄權的法院對實際承運人提起法律訴訟，則任何限制或豁免這種賠償責任的規(guī)定均屬無效。承運人應負舉證責任，證明任何滅失、損壞或延遲交付是由上述這種事故造成的。

　　２．按照第十條第２款的規(guī)定，實際承運人須對貨物在他掌管期間因發(fā)生事故而造成的滅失、損壞或延遲交付負責。

　　第三部分　托運人的責任

　　第十二條　一般規(guī)則

　　托運人對承運人或實際承運人所遭受的損失或船舶所遭受的損壞不負賠償責任，除非這種損失或損壞是由托運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成。托運人的任何受雇人或代理人對這種損失或損壞也不負責任，除非這種損失或損壞是由他自己的過失或疏忽所造成。

　　第十三條　關于危險貨物的特殊規(guī)則

　　１．托運人必須以適當?shù)姆绞皆谖ｋU貨物上加上危險的標志或標簽。

　　２．當托運人將危險貨物交給承運人或實際承運人時，托運人必須告知貨物的危險性，必要時并告知應采取的預防措施。如果托運人沒有這樣做，而且該承運人或實際承運人又未從其他方面得知貨物的危險特性，則：

　�。ǎ幔┩羞\人對承運人和任何實際承運人因載運這種貨物而造成的損失負賠償責任。并且

　�。ǎ猓└鶕�(jù)情況需要，可以隨時將貨物卸下，銷毀或使之無害，而不予賠償；

　�。常魏稳巳缭谶\輸期間，明知貨物的危險特性而加以接管，則不得援引本條第２款的規(guī)定。

　　４．如果本條第２款（ｂ）項的規(guī)定不適用或不能援引，而危險貨物對生命或財產造成實際危險時，可視情況需要，將貨物卸下、銷毀或使之無害，而不予賠償，但共同海損分攤的義務或按照第五條規(guī)定承運人應負的賠償責任除外。

　　第四部分　運輸單證

　　第十四條　提單的簽發(fā)

　　１．當承運人或實際承運人接管貨物時，應托運人要求，承運人必須給托運人簽發(fā)提單。

　�。玻釂慰梢杂沙羞\人授權的人簽字。提單由載運貨物船舶的船長簽字應視為代表承運人簽字。

　　３．提單上的簽字可以用手寫、印摹、打孔、蓋章、符號或如不違反提單簽發(fā)地所在國國家的法律，用任何其他機械的或電子的方法。

　　第十五條　提單的內容

　�。保渌马椡猓釂伪仨毎ㄏ铝许椖浚�

　　（ａ）貨物的品類，辨認貨物必需的主要標志，如屬危險品，對貨物的危險特性所作的明確說明，包數(shù)或件數(shù)及貨物的重量或以其他方式表示的數(shù)量等，所有這些項目均由托運人提供；

　�。ǎ猓┴浳锏耐獗頎顩r；

　�。ǎ悖┏羞\人的名稱和主要營業(yè)所；

　　（ｄ）托運人的名稱；

　　（ｅ）如托運人指定收貨人時，收貨人的名稱；

　�。ǎ妫┖Ｉ线\輸合同規(guī)定的裝貨港及承運人在裝貨港接管貨物的日期；

　�。ǎ纾┖Ｉ线\輸合同規(guī)定的卸貨港；

　�。ǎ瑁┤缣釂握境^一份，列明提單正本的份數(shù)；

　�。ǎ椋┨釂蔚暮灠l(fā)地點；

　　（ｊ）承運人或其代表的簽字；

　�。ǎ耄┦肇浫藨哆\費金額或由收貨人支付運費的其他說明；

　　（ｌ）第二十三條第３款所提到的聲明；

　�。ǎ恚┤鐚倥撁尕�，貨物應該或可以裝在艙面上運輸?shù)穆暶鳎?nbsp;

　�。ǎ睿┤缃涬p方明確協(xié)議，應列明貨物在卸貨港交付的日期或期限；和

　�。ǎ铮┌凑盏诹鶙l第４款規(guī)定，協(xié)議的任何增加的賠償責任限額。

　�。玻浳镅b船后，如果托運人這樣要求，承運人必須給托運人簽發(fā)"已裝船" 提單。除本條第１款所規(guī)定的項目外，該提單還必須說明貨物已裝上一艘或數(shù)艘指定的船舶，以及一個或數(shù)個裝貨日期。如果承運人先前已向托運人簽發(fā)過關于該批貨物的任何部分的提單或其他物權單證，經承運人要求，托運人必須交回這種單證以換取"已裝船"提單。承運人為了滿足托運人對"已裝船"提單的要求，可以修改任何先前簽發(fā)的單證，但經修改后的單證應包括"已裝船"提單所需載有的全部項目。

　�。常釂稳鄙俦緱l所規(guī)定的一項或多項，不影響該單證作為提單的法律性質，但該單證必須符合第一條第７款規(guī)定的要求。

　　第十六條　提單：保留和證據(jù)效力

　　１．如果承運人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據(jù)懷疑提單所載有關貨物的品類、主要標志，包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等項目沒有準確地表示實際接管的貨物，或在簽發(fā)"已裝船"提單的情況下，沒有準確地表示已實際裝船的貨物，或者他無適當?shù)姆椒▉砗藢︖@些項目，則承運人或該其他人必須在提單上作出保留，注明不符之處、懷疑根據(jù)、或無適當?shù)暮藢Ψ椒ā?nbsp;

　�。玻绻羞\人或代他簽發(fā)提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況，則應視為他已在提單上注明貨物的外表狀況良好。

　�。常幢緱l第１款規(guī)定就有關項目和其范圍作出許可在保留以外：

　　（ａ）提單是承運人接管，或如簽發(fā)"已裝船"提單時，裝載提單所述貨物的初步證據(jù)；

　�。ǎ猓┤绻釂我艳D讓給相信提單上有關貨物的描述而照此行事的包括收貨人在內的第三方，則承運人提出與此相反的證據(jù)不予接受。

　�。矗绻釂挝窗凑盏谑鍡l第１款（ｋ）項的規(guī)定載明運費或以其他方式說明運費由收貨人支付或未載明在裝貨港發(fā)生的滯期費由收貨人支付，則該提單是收貨人不支付運費或滯期費的初步證據(jù)。如果提單已轉讓給相信提單上無任何此種說明而照此行事的包括收貨人在內的第三方，則承運人提出的與此相反的證據(jù)不予接受。

　　第十七條　托運人的保證

　�。保羞\人應視為已向承運人保證，由他提供列入提單的有關貨物的品類、標志、件數(shù)、重量和數(shù)量等項目正確無誤。托運人必須賠償承運人因為這些項目的不正確而導致的損失。托運人即使已將提單轉讓，仍須負賠償責任。承運人取得的這種賠償權利，絕不減輕他按照海上運輸合同對托運人以外的任何人所負的賠償責任。

　�。玻魏伪：騾f(xié)議，據(jù)此托運人保證賠償承運人由于承運人或其代表未就托運人提供列入提單的項目或貨物的外表狀況批注保留而簽發(fā)提單所引起的損失，對包括收貨人在內的受讓提單的任何第三方，均屬無效。

　　３．這種保函或協(xié)議對托運人有效，除非承運人或其代表不批注本條第２款所指的保留是有意詐騙，相信提單上對貨物的描述而行事的包括收貨人在內的第三方，在后面這種情況下，如未批注的保留與由托運人提供列入提單的項目有關，承運人就無權按照本條第１款規(guī)定，要求托運人給予賠償。

　　４．如屬本條第３款所指的有意詐騙，承運人不得享受本公約所規(guī)定的責任限額的利益，并且對由于相信提單上所載貨物的描述而行事的包括收貨人在內的第三方所遭受的損失負賠償責任。

　　第十八條　提單以外的單證

　　如果承運人簽發(fā)提單以外的單證以證明收到待運的貨物，該單證就是訂立海上運輸合同和承運人接管該單證中所述貨物的初步證據(jù)。

　　第五部分　索賠和訴訟

　　第十九條　滅失、損壞或延遲交付的通知

　�。保鞘肇浫嗽诓贿t于貨物移交給他之日后第一個工作日內將滅失或損壞的書面通知送交承運人，敘明滅失或損壞的一般性質，否則此種移交應作為承運人交付運輸單證上所述貨物的初步證據(jù)或如未簽發(fā)這種單證，則應作為完好無損地交付貨物的初步證據(jù)。

　�。玻鲇胁幻黠@的滅失或損壞：在貨物交付收貨人之日后連續(xù)十五天內未送交書面通知，則本條第１款的規(guī)定相應地適用。

　�。常缲浳锏臓顩r在交付收貨人時，已經由當事各方聯(lián)合檢查或檢驗，即無需就檢查或檢驗中所查明的滅失或損壞送交書面通知。

　　４．遇有任何實際的或意料到的滅失或損失時，承運人和收貨人必須為檢驗和清點貨物相互提供一切合理的便利。

　�。担窃谪浳锝唤o收貨人之日后連續(xù)六十天之內書面通知承運人，否則對延遲交付造成的損失不予賠償。

　　６．如果貨物由實際承運人交付，根據(jù)本條送給他的任何通知具有如同送交承運人的同等效力，同樣，送交承運人的任何通知具有如同送交實際承運人的同等效力。

　　７．除非承運人或實際承運人不遲于滅失或損壞事故發(fā)生后或依照第四條第２款在貨物交付后連續(xù)九十天之內，以較后發(fā)生日期為準，將滅失或損壞的書面通知送交托運人，敘明此種滅失或損壞的一般性質，否則，未提交這種通知即為承運人或實際承運人沒有因為托運人或其受雇人或代理人的過失或疏忽而遭受滅失或損壞的初步證據(jù)。

　　８．就本條而言，通知送交給代表承運人或實際承運人行事的人，包括船長或主管船舶的高級船員，或送交代表托運人行事的人，即應分別視為已經送交承運人、實際承運人或托運人。

　　第二十條　訴訟時效

　�。保凑毡竟s有關貨物運輸?shù)娜魏卧V訟，如果在兩年內沒有提出司法或仲裁程序，即失去時效。

　�。玻畷r效期限自承運人交付貨物或部分貨物之日開始，如未交付貨物，則自貨物應該交付的最后一日開始。

　�。常畷r效期限開始之日不計算在期限內。

　�。矗灰筚r償?shù)娜耍梢栽跁r效期限內的任何時間，向索賠人提出書面說明，延長時效期限。該期限還可以用另一次或多次聲明再度延長。

　�。担绻V訟是在起訴地所有國國家法律許可的時間內提起，負有賠償責任的人即使在以上各款規(guī)定的時效期限屆滿后，仍可以提起追賠的訴訟。但是，所許可的時間不得小于從提起索賠訟訴的人已解決了對他的賠償或從他本人提起的傳票送達之日起九十天。

　　第二十一條　管轄權

　　１．按本公約規(guī)定在有關貨物運輸?shù)乃痉ǔ绦蛑�，原告可以選擇在這樣的法院提起訴訟，按照該法院所在國法律該法院有權管轄，并且下列地點之一位于該法院管轄范圍：

　　（ａ）被告的主要營業(yè)所，或如無主要營業(yè)所時，其通常住所；或

　�。ǎ猓┖贤喠⒌�，但該合同須是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機構或代理機構訂立的；或

　�。ǎ悖┭b貨港或卸貨港；或

　　（ｄ）海上運輸合同中為此目的指定的任何其他地點。

　　２．（ａ）盡管有本條上述各項規(guī)定，如果載貨船舶或屬于同一船舶所有人的任何其他船舶，在一個締約國的任何一個港口或地點，按照該國適用的法律規(guī)則和國際法規(guī)則被扣留，就可在該港口或該地點的法院提起訴訟。但是，在這種情況下，一經被告請求，原告必須將訴訟轉移到由原告選擇的本條第１款所指的管轄法院之一，以對索賠作出判決。但在訴訟轉移之前，被告必須提供足夠的保證金，以確保支付在訴訟中可能最后判給原告的金額。

　�。ǎ猓┮磺杏嘘P保證金是否足夠的問題，應由扣留港口或地點的法院裁定。

　�。常凑毡竟s有關貨物運輸?shù)囊磺蟹稍V訟，不得在本條第１或第２款沒有規(guī)定的地點提起。本款的規(guī)定不妨礙締約國采取臨時性或保護性措施的管轄權。

　�。矗ǎ幔┤缫言诎幢緱l第１或第２款規(guī)定有管轄權的法院提起訴訟，或已由這樣的法院作出判決，相同當事方之間不得基于相同理由，提起新的訴訟，除非受理第一次訴訟的法院的判決在提起新訴訟地的國家不能執(zhí)行；

　�。ǎ猓┚捅緱l而言，為執(zhí)行判決而采取措施，不應視為提起新的訴訟；

　　（ｃ）就本條而言，按照本條第２款（ａ）項將訴訟轉移到同一個國家的另一法院，或轉移到另一個國家的法院，不應視為提起新的訴訟。

　�。担M管有以上各款的規(guī)定，在按照海上運輸合同提出索賠之后，當事各方達成的指定索賠人可以提起訴訟的地點的協(xié)議應屬有效。

　　第二十二條　仲裁

　�。保凑毡緱l各項規(guī)定，當事各方可以用書面證明的協(xié)議規(guī)定，按照本公約可能發(fā)生的有關貨物運輸?shù)娜魏螤幎藨峤恢俨谩?nbsp;

　�。玻缱獯贤d有該合同引起的爭端應提交促裁的條款，而依據(jù)租船合同簽發(fā)的提單并未特別注明此條款對提單持有人具有約束力，則承運人不得對相信提單的提單持有人援引該條款。

　　３．原告可以選擇在下列地點之一，提起仲裁程序：

　�。ǎ幔┮粐哪骋坏攸c，該國領土內應有：

　�。ǎ椋┍桓娴闹饕獱I業(yè)所，或無主要營業(yè)所時，其通常住所；或

　�。ǎ椋椋┖炗喓贤�，但該合同須是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機構或代理機構訂立的；或

　　（ｉｉｉ）裝貨港或卸貨港；或

　�。ǎ猓┲俨脳l款或協(xié)議中為此目的而指定的任何地點。

　�。矗俨脝T或仲裁庭應當應用本公約的各項規(guī)則。

　�。担緱l第３和第４款規(guī)定應視為每一仲裁條款或協(xié)議的一部分，仲裁條款或協(xié)議中與此兩款不符的任何規(guī)定，均屬無效。

　�。叮緱l各款不影響按照海上運輸合同提出索賠之后，當事各方所訂立的有關仲裁協(xié)議的效力。

　　第六部分　補充規(guī)定

　　第二十三條　合同條款

　�。保Ｉ线\輸合同、提單或證明海上運輸合同的任何其他單證中的任何條款，在其直接或間接違背本公約規(guī)定的范圍內，均屬無效。這種條款的無效不影響作為該合同或單證的其他部分規(guī)定的效力。將貨物的保險利益讓給承運人的條款，或任何類似條款，均屬無效。

　　２．盡管有本條第１款的規(guī)定，承運人可以增加本公約中規(guī)定的他的責任和義務。

　　３．在簽發(fā)提單或證明海上運輸合同的任何其他單證時，其中必須載有一項聲明，說明該項運輸遵守本公約的各項規(guī)定，任何背離本公約而有害于托運人或收貨人的條款，均屬無效。

　�。矗缬嘘P貨物的索賠人由于本條款使某項合同條款成為無效或由于漏載本條第３款所指的聲明而遭受損失時，為了給予索賠人賠償，承運人必須按照本公約規(guī)定對貨物的任何滅失或損壞以及延遲交付支付所要求的限額內的賠償金。此外，承運人必須賠償索賠人為行使其權利而產生的費用，但在援引上述規(guī)定的訴訟中所發(fā)生的費用，應按照起訴地國家法律確定。

　　第二十四條　共同海損

　�。保竟s各條規(guī)定不妨礙海上運輸合同或國家法律中關于共同海損理算的規(guī)定的適用。

　�。玻诙畻l外，本公約關于承運人對貨物滅失或損壞的賠償責任的規(guī)定，也決定收貨人是否可以拒絕共同海損分攤和承運人對收貨人已交付的任何此種分攤額或已支付的任何救助費的賠償責任。

　　第二十五條　其他公約

　　１．本公約不改變有關海運船舶所有人責任限額的國際公約或國家法律中規(guī)定的承運人、實際承運人和他們的受雇人和代理人的權利或義務。

　�。玻竟s第二十一條和第二十二條的各項規(guī)定不妨礙在本公約締結之日已生效的有關該兩條所處理事項的任何其他多邊公約的強制性規(guī)定的適用，但須爭端完全發(fā)生在其主要營業(yè)所位于這種其他公約的締約國內的當事方之間。但是，本款不影響本公約第二十二條第４款的適用。

　�。常畬耸鹿试斐傻膿p害，按本公約規(guī)定不發(fā)生賠償責任，如果核裝置操作人根據(jù)下列規(guī)定對該損害負賠償責任：

　�。ǎ幔└鶕�(jù)經一九六四年一月二十八日補充議定書修訂的一九六○年七月二十九日關于在核能領域中第三方賠償責任的巴黎公約或者根據(jù)一九六三年五月二十一日關于核損害的民事賠償責任的維也納公約，或

　�。ǎ猓└鶕�(jù)規(guī)定對這種損害賠償?shù)膰曳�，但此種法律須在各方面都同巴黎公約或維也納公約那樣有利于可能遭受損害的人。

　　４．如按照有關海上運送旅客及其行李的任何國際公約或國家法律，承運人對行李的任何滅失、損壞或延遲交付負賠償責任，則根據(jù)本公約規(guī)定不發(fā)生賠償責任。

　�。担竟s各項規(guī)定不妨礙締約國應用在本公約締結之日已經生效的任何其他國際公約，而該公約是強制性地適用于主要運輸方式不是海上運輸?shù)呢浳镞\輸合同。本規(guī)定也適用于此種國際公約以后的任何修訂或修改。

　　第二十六條　記帳單位

　　１．本公約第六條所指的記帳單位是國際貨幣基金組織所規(guī)定的特別提款權。第六條所述的數(shù)額應按在判決日或當事各方議定之日該國貨幣的價值換算為該國貨幣。凡屬國際貨幣基金組織成員的本公約締約國，以特別提款權表示的本國貨幣價值應按國際貨物基金組織中上述日期進行營業(yè)和交易中應用的定值辦法計算。非國際貨幣基金組織成員的本公約締約國，以特別提款權表示的本國貨幣價值，應按該國決定的辦法計算。

　�。玻牵菄H貨幣基金組織成員國而且其法律又不允許應用本條款第１款規(guī)定的國家，可以在簽字時，或在批準、接受、認可或加入時，或在其后的任何時候，聲明本公約規(guī)定的責任限額在該國領土內適用時，應確定為：

　　貨物每件或其他貨運單位１２５００貨幣單位，或貨物毛重每公斤３７．５貨幣單位。

　�。常緱l第２款所指的貨幣單位等于純度為千分之九百的六十五點五毫克黃金。將第２款所指的數(shù)額換算成國家貨幣時，應按該國法律規(guī)定辦理。

　�。矗緱l第１款最后一句所述的計算及本條第三款所述的換算應這樣進行，即盡可能使以締約國貨幣表示的數(shù)額與在第六條內以記帳單位表示的數(shù)額的實際價值相同。締約國在簽字時或在交存其批準書、接受書、認可書和加入書時，或在利用本條第２款所規(guī)定的選擇時，以及在計算方法或換算結果有改變時，必須視情況，將依照本條第１款決定計算的方法或本條第３款所述的換算結果，通知公約保管人。

　　第七部分　最后條款

　　第二十七條　保管人

　　茲指定聯(lián)合國秘書長為本公約保管人。

　　第二十八條　簽字、批準、接受、認可、加入

　�。保竟s于一九七九年四月三十日以前在紐約聯(lián)合國總部對所有國家開放，以供簽字。

　�。玻竟s須經簽字國批準、接受或認可。

　　３．一九七九年四月三十日以后，本公約對所有不是簽字國的國家開放，以便加入。

　　４．批準書、接受書、認可書和加入書應由聯(lián)合國秘書長保管。

　　第二十九條　保留

　　對本公約不得作任何保留。

　　第三十條　生效

　　１．本公約自第二十份批準書、接受書、認可書或加入書交存之日起滿一年后的次月第一日生效。

　�。玻畬τ谠诘诙菖鷾蕰⒔邮軙⒄J可書或加入書交存之日后成為本公約締約國的每一個國家，本公約自該國交存相應文件之日起滿一年后的次月第一日生效。

　�。常恳痪喖s國應將本公約的各項規(guī)定適用于在本公約對該國生效之日或其后簽訂的海上運輸合同。

　　第三十一條　退出其他公約

　�。保诔蔀楸竟s締約國時，凡是一九二四年八月二十五日在布魯塞爾簽訂的關于統(tǒng)一提單若干規(guī)則的國際公約（一九二四年公約）的締約國，都必須通知作為一九二四年公約保管人的比利時政府退出該公約，并聲明該退出自本公約對該國生效之日起生效。

　　２．按照第三十條第１款規(guī)定，本公約生效時，本公約的保管人必須將生效日期和本公約對其生效的締約國國名，通知一九二四年公約的保管人比利時政府。

　　３．本條第１款和第２款的規(guī)定，對一九六八年二月二十三日簽訂的修改一九二四年八月二十五日在布魯塞爾簽訂的關于統(tǒng)一提單若干規(guī)則的國際公約的議定書的締約國相應適用。

　�。矗M管有本公約第二條規(guī)定，就本條第１款而言，締約國如果認為需要，可以推遲退出一九二四年公約和經過一九六八年議定書修改的一九二四年公約，推遲的最長期限為自本公約生效之日起五年，在這種情況下，它應把自己的意圖通知比利時政府。在此過渡期間，該締約國必須對其他締約國應用本公約，而不應用任何其他公約。

　　第三十二條　修訂和修改

　�。保洸簧儆谌种坏谋竟s締約國的要求，保管人應召開締約國會議，以修訂或者修改本公約。

　�。玻诒竟s修訂案生效后交存的任何批準書、接受書、認可書或加入書，應視為適用于經修改后的本公約。

　　第三十三條　對限額和記帳單位或貨幣單位的修訂

　　１．盡管有第三十二條的規(guī)定，保管人應按照本條第２款規(guī)定，召開專為修改第六條和第二十六條第２款所定的數(shù)額或者用其他單位代替第二十六條第１款和第３款所定的兩個單位或其中的一個單位為目的的會議。數(shù)額中只有在其實際價值發(fā) 生重大變化時，才得加以修改。

　　２．經不少于四分之一締約國要求，保管人即應召開修訂會議。

　　３．會議的任何決定必須由與會國家三分之二的多數(shù)作出。修訂案由保管人送交所有締約國以便接受，并通報所有該公約的簽字國。

　�。矗ㄟ^的任何修訂案自獲得三分之二締約國接受之日起，在滿一年后的次月第一日生效。接受修訂案時，應將表示接受的正式文件交存保管人。

　�。担抻啺干Ш螅邮苄抻啺傅木喖s國，在同修訂案通過后六個月內沒有通知保管人不受該修訂案約束的締約國的關系上，有權應用經修訂的公約。

　�。叮诒竟s修訂案生效后交存在任何批準書、接受書、認可書或加入書，應視為適用經修訂的公約。

　　第三十四條　退出　�。保喖s國可以在任何時候書面通知保管人退出本公約。

　�。玻顺霰竟s自保管人收到通知書之日起，在滿一年后的次月第一日生效。如在通知中規(guī)定了較長的期限，則退出本公約自保管人收到通知后在該較長期限屆滿時生效。

　　一九七八年三月三十一日訂于漢堡，正本一份。其阿拉伯文、中文、英文、法文、俄文和西班牙文本具有同等效力。

　　下列全權代表，經其政府正式授權，已在本公約上簽字，以資證明。

　　聯(lián)合國海上貨物運輸會議通過的共同諒解茲取得以下共同諒解：根據(jù)本公約，承運人的責任以推定過失或疏忽的原則為基礎。也就是說，通常由承運人負舉證責任，但在某些情況下，公約的規(guī)定會改變這一規(guī)則。

　　"根據(jù)聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議的要求，在聯(lián)合國國際貿易法委員會草擬的公約草案的基礎上，通過了海上貨物運輸公約，感謝聯(lián)合國國際貿易法委員會和聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議對海上貨物運輸法律的簡化和協(xié)調所作出的卓越貢獻，決定把會議通過的公約命名為：'一九七八年聯(lián)合國海上貨物運輸公約'，建議本公約所載的規(guī)則稱為'漢堡規(guī)則'。

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