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內(nèi)河船不適用于《海商法》第四章嗎--內(nèi)河船舶法律適用問(wèn)題之一

[作者：趙勁松　　　時(shí)間：2006-12-17 22:48:49]

由于《海商法》第二條規(guī)定第四章不適用于國(guó)內(nèi)港口之間的海上貨物運(yùn)輸，因此我國(guó)目前對(duì)于海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸實(shí)行雙軌制，即由《海商法》和《水規(guī)》來(lái)分別進(jìn)行調(diào)整。不幸的是，有一種理解，將這種立法上的安排理解成只有海船才適用于《海商法》，內(nèi)河船舶只適用于《水規(guī)》，這是錯(cuò)誤的。本文旨在提出這個(gè)問(wèn)題，并在分析了適用《海商法》第四章的條件的基礎(chǔ)上，認(rèn)為海船存在適用《水規(guī)》的情況，內(nèi)河船舶同樣也存在適用《海商法》的情況。

    關(guān)鍵詞：內(nèi)河船，海商法，江海直達(dá)運(yùn)輸，實(shí)際承運(yùn)人，國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則

    一、問(wèn)題的提出

    2004年1月，集裝箱船J輪受干線承運(yùn)人的委托，從武漢承運(yùn)55個(gè)集裝箱到達(dá)上海，然后再轉(zhuǎn)船運(yùn)往國(guó)外。但是，當(dāng)該輪駛抵長(zhǎng)江口外高橋碼頭外水域時(shí)，與沿海油輪D輪發(fā)生碰撞，造成J輪沉沒(méi)，其所承運(yùn)的55個(gè)集裝箱落水。J輪持有《內(nèi)河船舶所有權(quán)證書(shū)》和《內(nèi)河船舶適航證書(shū)》，航行區(qū)域被規(guī)定為“A級(jí)”，其含義即為允許該輪航行于長(zhǎng)江，直至長(zhǎng)江口水域。

    本案中J輪本航次從武漢到上海的這一運(yùn)輸并沒(méi)有什么特殊性可言，但對(duì)于這一運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，特別是應(yīng)適用的法律，卻存在著非常大的分歧。一種觀點(diǎn)認(rèn)為：這是長(zhǎng)江內(nèi)河段運(yùn)輸，因此，應(yīng)當(dāng)適用交通部頒布的《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》（簡(jiǎn)稱“《水規(guī)》”）；而另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)適用《中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱“《海商法》”）。筆者認(rèn)為第一種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，第二種觀點(diǎn)是正確的，具體分析如下。

    二、本案中的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸，不是內(nèi)河運(yùn)輸

    根據(jù)《海商法》第二條的規(guī)定：“本法所稱海上運(yùn)輸，是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。”而武漢港至上海港的運(yùn)輸是江海直達(dá)運(yùn)輸。[1] 原因非常簡(jiǎn)單：上海是海港，因此，本航次的目的港位于海上，而非內(nèi)河水域之中，具體分析如下：

    1、上海港是海港，而非內(nèi)河港口

    根據(jù)《全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于在沿海港口城市設(shè)立海事法院的決定》和《最高人民法院關(guān)于設(shè)立海事法院幾個(gè)問(wèn)題的決定》，在上海設(shè)立上海海事法院。上海屬沿海港口城市，這是上海設(shè)立海事法院的依據(jù)。

    在最高人民法院關(guān)于武漢和上海海事法院管轄區(qū)域的通知中，明確了武漢海事法院是自四川蘭家沱至江蘇瀏河口的長(zhǎng)江干線，包括南通港，瀏河下游歸上海海事法院管轄。全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)和最高人民法院把海港——南通港作為武漢海事法院管轄的范圍，從而確立了武漢海事法院的身份和地位。

    2004年9月公布的《上海港口章程》第二條規(guī)定:“…海港水域?yàn)殚L(zhǎng)江口和杭州灣北岸水域、黃浦江水域、洋山港區(qū)水域，以及長(zhǎng)江口外的長(zhǎng)江口錨地水域、綠華山錨地水域。…內(nèi)河水域?yàn)樯虾Ｊ芯硟?nèi)上述水域以外的所有內(nèi)河航道涉及的水域。”本案發(fā)生在長(zhǎng)江口水域，因此，系海港水域，而非內(nèi)河水域。因此，武漢到上海外高橋的本航次運(yùn)輸為法定意義上的江海直達(dá)運(yùn)輸，依照《海商法》第二條的規(guī)定使用《海商法》第四章的規(guī)定。

    2、長(zhǎng)江入海口是海域的科學(xué)依據(jù)

    上海港地處瀏河口下游的黃浦江和長(zhǎng)江入海口，此次發(fā)生碰撞的地點(diǎn)即為外高橋水域，處于長(zhǎng)江入海口水域之中。對(duì)于入海口，遼寧出版社《海洋大辭典》的學(xué)理解釋是：“入海口是河流與海洋的結(jié)合地段，既包括受到海洋因素影響的河流下段，也包括受到河流因素影響的濱海地段，其上界在潮汐或增水引起的水位變化影響消失的某個(gè)斷面，下界在由河流入海泥沙形成的沿岸淺灘的外邊界”。

    海洋法等有關(guān)法律對(duì)此江海分界已做出了明文規(guī)定，具體包括：

    （1）《中華人民共和國(guó)海域使用管理法》第二條的規(guī)定：“本法所稱海域，是指中華人民共和國(guó)內(nèi)水、領(lǐng)海的水面、水體、海床和底土。本法所稱內(nèi)水，是指中華人民共和國(guó)領(lǐng)海基線向陸地一側(cè)到海岸線的海域。”

    （2）《國(guó)務(wù)院關(guān)于開(kāi)展勘定省、縣兩級(jí)行政區(qū)域界線工作有關(guān)問(wèn)題的通知》(國(guó)發(fā)[1996]32號(hào))第三條規(guī)定：“陸海分界線以最新版的1：5萬(wàn)國(guó)家基本比例尺地形圖上所繪的海岸線為標(biāo)準(zhǔn)。”而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《1:5000、1:10000 地形圖圖式》(GB/T5791-93)規(guī)定：“海岸線是指平均大潮高潮時(shí)水陸分界線的痕跡線，一般可根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮Ｎg階地、海灘堆積物或海濱植物確定。” 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《1:500、1:1000、1:2000地形圖圖式》(GB/T7929-1995)規(guī)定：“海岸線，指以平均大潮高潮的痕跡所形成的水陸分界線，一般可根據(jù)當(dāng)?shù)暮Ｎg坎部、海灘堆積物或海濱植被來(lái)確定。”

    （3）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB12319-1998)《中國(guó)海圖圖式》規(guī)定：“海岸線是指平均大潮高潮時(shí)水陸分界線的痕跡線。一般可根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮Ｎg階地、海灘堆積物或海濱植物確定。”

    （4）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18190-2000)《海洋學(xué)術(shù)語(yǔ)-海洋地質(zhì)學(xué)》規(guī)定：“海陸分界線,在我國(guó)系指多年大潮平均高潮位時(shí)海陸分界線。”

    （5）1995年《關(guān)于開(kāi)展我國(guó)海域行政區(qū)域界線勘定工作的請(qǐng)示》文件中也明確指出“海域勘界以陸海分界線即平均大潮高潮線為起點(diǎn)。”

    （6）《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》（下稱“《海洋環(huán)境保護(hù)法》”）將“入海河口”作為海域來(lái)管理，其中第二十條規(guī)定“國(guó)務(wù)院和沿海地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保護(hù)紅樹(shù)林、珊瑚礁、濱海濕地、海島、海灣、入海河口、重要漁業(yè)水域等具有典型性、代表性的海洋生態(tài)系統(tǒng)，珍稀、瀕危海洋生物的天然集中分布區(qū)，具有重要經(jīng)濟(jì)價(jià)值的海洋生物生存區(qū)域及有重大科學(xué)文化價(jià)值的海洋自然歷史遺跡和自然景觀。對(duì)具有重要經(jīng)濟(jì)、社會(huì)價(jià)值的已遭到破壞的海洋生態(tài)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行整治和恢復(fù)”。第二十二條規(guī)定：“凡具有下列條件之一的，應(yīng)當(dāng)建立海洋自然保護(hù)區(qū)：......（三）具有特殊保護(hù)價(jià)值的海域、海岸、島嶼、濱海濕地、入海河口和海灣等”。

    3、長(zhǎng)江口海域的劃界

    國(guó)務(wù)院“關(guān)于修改《中華人民共和國(guó)外國(guó)籍船舶航行長(zhǎng)江水域管理規(guī)定》的批復(fù)”（國(guó)函〔1986〕21號(hào)），根據(jù)全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)的決定，在批復(fù)中的第一條規(guī)定：“……長(zhǎng)江水域是指自瀏河口下游的瀏黑屋（北緯三十一度三十分五十二秒、東經(jīng)一百二十一度十八分五十四秒）與崇明島施翹河口下游的施信桿（北緯三十一度三十七分三十四秒、東經(jīng)一百二十一度二十二分三十秒）聯(lián)線沿長(zhǎng)江向上至南京港中山碼頭上端（北緯三十二度五分二十二秒、東經(jīng)一百一十八度四十三分四十秒）與三十七號(hào)碼頭上端（北緯三十二度五分一秒、東經(jīng)一百一十八度四十二分六秒）的聯(lián)線之間的干線水域。”這一批復(fù)現(xiàn)為1997年8月1日交通部第三次修訂并發(fā)布的《中華人民共和國(guó)外國(guó)籍船舶航行長(zhǎng)江水域管理規(guī)定》中的第三條。這是目前我國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)中對(duì)“長(zhǎng)江水域”作出定義的唯一法律文件。按照這一法律規(guī)定：

    （1）海事部門以此為界，“該線以東按照《海上交通安全法》、《海洋環(huán)境保護(hù)法》對(duì)海上交通、船舶防污染實(shí)施管理；以西則按照內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例對(duì)水上交通實(shí)施管理。”[2] 在發(fā)生船舶碰撞時(shí)，該線以東適用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》，該線以西適用《內(nèi)河避碰規(guī)則》。

    （2）國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家海洋局、農(nóng)業(yè)部、總參謀部《“轉(zhuǎn)發(fā)全國(guó)海島資源綜合調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議紀(jì)要”的通知》（[89]國(guó)科海聯(lián)字801號(hào)）中將上海市崇明島作為“海島縣”。

    （3）國(guó)家海洋局《關(guān)于長(zhǎng)江口、珠江口區(qū)海洋傾廢管理范圍的通知》（國(guó)海管[87] 370號(hào)，1987年5月8日）中規(guī)定：“長(zhǎng)江口區(qū)：以崇明島西岸為界線，以東為海洋傾廢管理區(qū)。”

    （4）1989年國(guó)務(wù)院秘書(shū)四局在協(xié)調(diào)有關(guān)長(zhǎng)江口海洋傾廢管理問(wèn)題時(shí)明確：“長(zhǎng)江水域和海的界線，具體坐標(biāo)采用國(guó)務(wù)院關(guān)于《中華人民共和國(guó)外國(guó)籍船舶航行長(zhǎng)江水域管理規(guī)定》（國(guó)函〔1986〕21號(hào)）的批復(fù)，同意交通部劃定的長(zhǎng)江水域，即瀏河口下游的瀏黑屋與崇明島施翹河口下游的施信桿聯(lián)線沿長(zhǎng)江向上……。”也就是說(shuō)，該聯(lián)線以東水域?yàn)楹Ｑ髢A廢管理區(qū)，由海洋管理部門負(fù)責(zé)。

    由此可見(jiàn)，法律意義上的“長(zhǎng)江水域”與地理概念中的“長(zhǎng)江流域”并不相同，僅為是指瀏黑屋與施信桿聯(lián)線，沿長(zhǎng)江向上至長(zhǎng)江中游的北岸窯咀與南岸七洲聯(lián)線，及洞庭湖口湘江的南岸七里山與北岸蘆席洲聯(lián)線之間的干線水域。在這一范圍上游的水域不是法律意義上的“長(zhǎng)江水域”（盡管依然屬于地理概念中的“長(zhǎng)江流域”的范疇）；在這一范圍下游的水域即為東海水域，包括吳淞口下游的外高橋水域等。

    4、長(zhǎng)江口的海域管理

    上海港長(zhǎng)江口水域在行政管理上一直是根據(jù)有關(guān)海域管理規(guī)定進(jìn)行管理的，而非根據(jù)內(nèi)河水域進(jìn)行管理的。

    《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》（下稱“《海安法》”）第二條規(guī)定：“本法適用于在中華人民共和國(guó)沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營(yíng)人。”由此可見(jiàn)，《海安法》的適用范圍是我國(guó)沿海水域，而非內(nèi)河水域；使用內(nèi)河水域的是《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》（下稱“《內(nèi)河管理?xiàng)l例》”）。《海安法》第三條規(guī)定：“中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，是對(duì)沿海水域的交通安全實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)。”由此可見(jiàn)，只有沿海水域的港務(wù)監(jiān)督才可以依據(jù)《海安法》的規(guī)定進(jìn)行交通安全的監(jiān)督和管理。

    《上海水上安全監(jiān)督規(guī)則》（下稱“《上海安監(jiān)規(guī)則》”）第一條規(guī)定：“為加強(qiáng)上海水上安全監(jiān)督管理，保障港口、船舶、設(shè)施和人命、財(cái)產(chǎn)的安全，防止船舶污染水域，維護(hù)國(guó)家權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》等有關(guān)法律和行政法規(guī)，特制定本規(guī)則。”由此可見(jiàn)，《上海安監(jiān)規(guī)則》所依據(jù)的是《海安法》，而非《內(nèi)河管理?xiàng)l例》；第二條規(guī)定的適用范圍為：“一、黃浦江（簡(jiǎn)稱里港）；二、長(zhǎng)江口（簡(jiǎn)稱外港）；三、杭州灣北岸水域（簡(jiǎn)稱新港）。”由此可以得出，《上海安監(jiān)規(guī)則》是將包括長(zhǎng)江口在內(nèi)的上海水域規(guī)定為使用《海交法》的沿海水域，而非內(nèi)河水域。

    《上海港長(zhǎng)江口水域交通管理規(guī)則》（下稱“《長(zhǎng)江口交管規(guī)則》”）第一條規(guī)定：“為加強(qiáng)長(zhǎng)江口水域交通管理，維護(hù)水上交通安全秩序，保障船舶、設(shè)施和人命財(cái)產(chǎn)的安全，依據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《上海水上安全監(jiān)督規(guī)則》，特制定本規(guī)則。”第二條規(guī)定：“本規(guī)則適用于《上海水上安全監(jiān)督規(guī)則》第二條規(guī)定的長(zhǎng)江口水域，以及在該水域內(nèi)的一切船舶、設(shè)施、碼頭及其所有人、經(jīng)營(yíng)人、代理人、引航員、船員和其他有關(guān)單位及個(gè)人。”由此可見(jiàn)，《長(zhǎng)江口交管規(guī)則》所依據(jù)的是《海交法》和《上海安監(jiān)規(guī)則》，而非《內(nèi)河管理?xiàng)l例》；《長(zhǎng)江口交管規(guī)則》將長(zhǎng)江口水域規(guī)定為使用《海交法》和《上海安監(jiān)規(guī)則》的沿海水域，而非應(yīng)適用《內(nèi)河管理?xiàng)l例》的內(nèi)河水域。

    通過(guò)上述四點(diǎn)分析，也可以得出盡管長(zhǎng)江水域是內(nèi)河，但長(zhǎng)江口水域是法律明確規(guī)定的海域。從武漢到上海的運(yùn)輸是江海直達(dá)運(yùn)輸。因此，符合《海商法》第二條對(duì)《海商法》適用水域的規(guī)定，屬于受《海商法》調(diào)整的海上貨物運(yùn)輸關(guān)系。

    三、J輪船東是《海商法》意義上的實(shí)際承運(yùn)人

    本案中，由于干線船東簽發(fā)了提單，因此干線船東為承運(yùn)人、所簽發(fā)的提單適用《海商法》是不爭(zhēng)的事實(shí)。而J輪船東是受該承運(yùn)人的委托，實(shí)際從事全部涉案貨物從武漢到上海的運(yùn)輸。依照《海商法》第四十二條1款的規(guī)定，J輪船東是《海商法》意義上的實(shí)際承運(yùn)人。上述第一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)適用《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》（簡(jiǎn)稱“《水規(guī)》”），筆者認(rèn)為其錯(cuò)誤的理由如下：

    第一、根據(jù)《中華人民共和國(guó)立法法》的有關(guān)規(guī)定，[3] 民事法律的立法權(quán)歸全國(guó)人大，因此，由交通部頒布的《水規(guī)》是行政法規(guī)，而非民事法規(guī)。正因?yàn)槿绱耍端?guī)》第一條規(guī)定：“…依據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)則。”由此可見(jiàn)，《水規(guī)》所特別依據(jù)的不是或不僅僅是民事法規(guī)，而是行政法規(guī)。

    第二、正因?yàn)槿绱耍端?guī)》在調(diào)整民事法律關(guān)系時(shí)并不是自動(dòng)適用于任何“中華人民共和國(guó)沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中從事的營(yíng)業(yè)性水路貨物運(yùn)輸”，而是通過(guò)在《水路貨物運(yùn)輸合同》（簡(jiǎn)稱“運(yùn)單”）左上角印上“承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人的有關(guān)權(quán)利、義務(wù)，適用《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》”的方式，將《水規(guī)》并入運(yùn)單，而使之適用于當(dāng)事各方的。在本案中，由于任何人均未簽發(fā)過(guò)運(yùn)單，因此，《水規(guī)》是無(wú)論如何也不可能適用于本案來(lái)調(diào)整當(dāng)事各方的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的。

    第三、本案中J輪船東未簽發(fā)過(guò)任何海運(yùn)單證，因此，不論是依據(jù)《水規(guī)》還是依據(jù)《海商法》，均不可能是“承運(yùn)人”，而只可能是“實(shí)際承運(yùn)人”；J輪船東雖然實(shí)際從事了運(yùn)輸，但是，如果要適用《水規(guī)》，J輪船東就必須構(gòu)成《水規(guī)》意義上的“實(shí)際承運(yùn)人”。根據(jù)《水規(guī)》第三條第（五）款的規(guī)定，“實(shí)際承運(yùn)人，是指接受承運(yùn)人委托或者接受轉(zhuǎn)委托從事水路貨物運(yùn)輸?shù)娜恕！蹦敲矗蠮輪船東實(shí)際從事該運(yùn)輸?shù)囊环剑锤删€船東，就必須是《水規(guī)》意義上的“承運(yùn)人”。而本案中由于沒(méi)有達(dá)成任何“水路貨物運(yùn)輸合同”，因此，也就不存在“與托運(yùn)人訂立”水路貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人。既然《水規(guī)》意義上的“承運(yùn)人”事實(shí)上并不存在，那么，J輪船東也就不可能構(gòu)成《水規(guī)》意義上的“實(shí)際承運(yùn)人”，《水規(guī)》也就不適用于本案。

    第四、由于本案中事實(shí)上J輪船東是受《海商法》意義上的承運(yùn)人委托實(shí)際從事這一運(yùn)輸?shù)模荒苁恰逗Ｉ谭ā芬饬x上的“實(shí)際承運(yùn)人”，因此，《海商法》適用于本案，《水規(guī)》不適用于本案。

    四、內(nèi)河船舶同樣也可適用于航行過(guò)失免責(zé)

    作為《海商法》意義上的實(shí)際承運(yùn)人，依照《海商法》第六十一條的規(guī)定：“本章對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。”而《海商法》第五十一條規(guī)定了十二種免責(zé)事項(xiàng)，就同樣適用于實(shí)際承運(yùn)人，而不論該實(shí)際承運(yùn)人所使用的是何種船舶。具體到本案中，J輪船東要承擔(dān)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人的管貨和管船責(zé)任，履行《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人的相應(yīng)義務(wù)，并享有《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人權(quán)利。因此，J輪船東與貨主之間是法定的海上貨物運(yùn)輸關(guān)系，而不是海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。貨主對(duì)發(fā)生的貨損只能提起侵權(quán)之訴[4]，而且也同樣適用于《海商法》第四章的規(guī)定[5]，要對(duì)其提起的侵權(quán)之訴負(fù)舉證責(zé)任[6]，并受到第五十一條免責(zé)規(guī)定的約束。

    就本次碰撞而言，由于是船長(zhǎng)和船員駕駛船舶的過(guò)失，依照《海商法》第五十一條1款第（一）項(xiàng)的規(guī)定，J輪船東對(duì)損失不負(fù)賠償責(zé)任。

    五、結(jié)束語(yǔ)

    內(nèi)河船舶不是我國(guó)《海商法》上的概念，而是船舶登記中的概念，不能簡(jiǎn)單地將兩者等同起來(lái)。調(diào)整運(yùn)輸法律關(guān)系的著眼點(diǎn)是看運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，而非船舶的性質(zhì)。當(dāng)海船船東在接受運(yùn)單承運(yùn)人的委托實(shí)際從事運(yùn)輸時(shí)，也要適用《水規(guī)》，而不應(yīng)因?yàn)槠渌褂玫氖呛４渑c貨主的法律關(guān)系就變成了海上運(yùn)輸法律關(guān)系而適用于《海商法》；同樣，當(dāng)內(nèi)河船舶的船東在接受提單承運(yùn)人的委托實(shí)際從事運(yùn)輸時(shí)，不論其從事的純內(nèi)河段運(yùn)輸，還是江海直達(dá)運(yùn)輸，也只適用《海商法》，而不應(yīng)僅僅因?yàn)槠渌褂玫拇八钟械氖莾?nèi)河船舶證書(shū)，其與貨主的法律關(guān)系就變成了內(nèi)河運(yùn)輸法律關(guān)系而適用于《水規(guī)》。否則，不僅與法律的明確規(guī)定不符，同時(shí)也與承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人負(fù)連帶責(zé)任的規(guī)定相矛盾。

    盡管持上述第一種觀點(diǎn)的大有人在，而且其影響力也相當(dāng)?shù)厣钸h(yuǎn)，但其畢竟是與法律的規(guī)定相矛盾的，必須予以糾正。特別是在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，全程承運(yùn)人委托內(nèi)河船從事內(nèi)河段或江海、海江直達(dá)運(yùn)輸?shù)那闆r越來(lái)越普遍，這個(gè)問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出，上述第一種觀點(diǎn)的惡劣影響也就越來(lái)越大。正因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性和復(fù)雜性，筆者在此提出來(lái)，拋磚引玉，以求真理。歡迎各位專家學(xué)者不吝賜教。

附注：

[1] 侯作前等編著(2003)，《運(yùn)輸合同實(shí)務(wù)指南》，第407頁(yè)，北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社：海上運(yùn)輸，是指使用船舶經(jīng)過(guò)海路或與海路相通的可航水域，將貨物或旅客從一個(gè)港口運(yùn)送到另一個(gè)港口的運(yùn)輸方式。

[2] 參見(jiàn)“對(duì)長(zhǎng)江口區(qū)河海分界問(wèn)題的意見(jiàn)”，載《上海市海域使用立法參考資料》，上海市海洋局。

[3] 第七條規(guī)定：“全國(guó)人民代表大會(huì)和全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)行使國(guó)家立法權(quán)。全國(guó)人民代表大會(huì)制定和修改…民事…和其他的基本法律。”

[4] 何麗新、饒玉琳著(2004)：《海商法》，第91頁(yè)，廈門：廈門大學(xué)出版社。

[5] 見(jiàn)《海商法》第五十八條的規(guī)定。

[6] 祝銘山主編(2004)：《運(yùn)輸合同糾紛》，第284頁(yè)，北京：中國(guó)法制出版社。

（作者系觀韜律師事務(wù)所律師、中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁員）



來(lái)源：中國(guó)法院網(wǎng)

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