來源：保觀
快遞一哥順豐最近不太順。根據順豐最新的財報顯示，今年一季度，公司預計虧損9億元至11億元，而2020年同期疫情之下該公司卻是盈利9.07億元。而在上月順豐發布的2020年度財報數據顯示，全年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤73.26億元，同比增長26.39%。
面對嚴重不及預期的業績，資本市場選擇用腳投票：上周五順豐股價跌停，本周初繼續大跌，加上春節過后市場行情不佳，順豐短短不到兩個月內市值已經蒸發約2600億，幾乎腰斬。
4月9日，順豐控股召開2020年度股東大會，公司董事長、總經理王衛在回答投資者提問時，首先表達了他的歉意，并坦誠在管理上有疏忽，類似的問題不會出現第二次，王衛坦言：“首先跟股東做一個道歉，因為我認為第一個季度真的沒有經營好”，此外王衛還表示：“二季度肯定不會再虧，但全年利潤還不能回到去年同期水平”。
這就意味著順豐在短期內的業績依舊要承壓，作為快遞界一哥，順豐的一舉一動都影響著整個行業的發展方向。物流行業本質上是沒有天花板，GDP占比高達14%，是十萬億級別的市場，并且每年都在增長。物流公司的本質就是運營一張極其復雜的網，使得這門生意的網絡效應和規模效應極強。
而為了讓這張網運營的更好，其實需要非常多的配套服務，其中金融服務，特別是保險業務就是很重要的一環。因為在物流過程中，連接著交通運輸、財產以及人身安全等多類場景，保險服務亦可分擔、補償快遞領域的特殊風險。
實質上不論是順豐，還是三通一達，都已經在保險行業有過一定的嘗試，今天我們就以來聊聊物流+保險這回事。
物流+保險，市場廣闊為何保險公司缺位？
目前關于物流保險的市場規模到底有多大尚無官方統計數字，根據中國物流與采購聯合會公布的數據，2020年我國社會物流總額超300萬億元。據此推算我國貨物運輸類保險的規模超千億元。另外據國家郵政局數據，2011年至2020年，全國快遞服務企業業務量由36.7億件增至833.6億件，年均復合增長率約41.48%。
但就是這么大的一個市場，保險公司卻沒有投入對等的資源和精力去做，大多數保險公司將物流保險列入劣質業務中，整體業務處于萎縮階段。原因在哪里？
首先我們來看貨物運輸保險的幾個特點：
承保標的具有流動性
貨運保險標的一般是貨物。為實現貨物交易完成和商品價值，貨物會有空間位置的轉移貨物往往處于流動狀態，且具有較強的流動性。
承保風險和責任范圍具有廣泛性
貨運保險承擔的賠償除自然災害和意外事故造成的損失外，還包括為減少損失而實行施救過程中產生的費用。同時，貨物運輸保險不僅要承擔自然災害風險，還要承擔運輸過程中操作方面的風險，即既要承擔客觀風險，又要承擔主觀風險。根據運輸方式不同，貨物運輸保險分為水上貨物運輸保險、陸上貨物運輸保險、航空貨物運輸保險、郵包保險四種。不同的運輸方式面臨的風險不同，因此，增加了貨物運輸保險的廣泛性。
保險標的與被保險人具有分離性
為實現貨物的空間轉移，被保險人常委托承運人運輸貨物。在運輸過程中保險標的（貨物）的所有權暫由承運人擁有，因而出現保險標的與被保險人分離局面。
上述原因使得保險公司在這個千億級別的市場面前依舊表現的畏手畏腳，但是物流保險不論是對于順豐、三通一達這樣的大型物流公司，還是對于旗下只有十幾輛甚至更少物流車的小型運輸企業，都是剛需。因為在物流行業中，信息的交易、倉儲、配送等風險無處不在。這里就出現了矛盾，就是市場日益增長的物流保險需求與保險公司配套服務缺失的現實。保險公司缺位，不如物流公司自己做？
快遞公司做保險，已經不是新鮮事
上面我們提到了市場上物流保險的缺失，但是由于物流保險的剛需性，又不能沒有。所以就有不少快遞公司打起了自己做保險的念頭。
2017年10月，申通快遞、中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等數家快遞公司，就曾擬聯合設立一家財產保險公司——中邦物流保險，期望以更為直接的方式入局保險行業。根據規劃，中邦物流保險成立初期將以物流行業的保險需求為主，銷售各類貨物運輸險、車險、責任保險及意外險產品，但截至目前，該保險公司尚未正式獲批。
而快遞一哥順豐在保險業務上也已經探索多年。
2014年，順豐控股通過旗下順豐金融成立金融保險服務事業部，從事金融保險的配送服務，后通過數次組織調整，撤銷事業部，僅圍繞供應鏈金融開展業務。
2016年10月，順豐控股集團財務有限公司開業，其經營范圍中即包括“經批準的保險代理業務”。這意味著，當時順豐已經具備保險兼業代理資質，可以銷售保險產品。
2018年，順豐控股旗下順豐泰森注冊順豐保險經紀（深圳）有限公司。
2019年6月，順豐泰森宣布與中國太保在物流業務、業務網點、保險業務、投融資業務、員工福利、創新及公益等方面進行合作。
上周，順豐宣布收購衛士互聯保險代理有限公司（以下簡稱“衛士互聯”），由此獲得全國保險代理牌照。據悉，順豐數科（深圳）技術服務有限公司100%持股衛士互聯，通過股權穿透，王衛為實控人，持股比例59.24%。
總的來看，快遞公司自己做保險是有一定優勢的，因為快遞公司的運營非常精細化，物流公司對行業、風險、各種數據更了解，自己做保險更有利于設計出更適合自己的保險產品；最后就是如此之大的一個市場，這塊蛋糕分給別人吃，還不如自己吃。
順豐要做物流保險，有哪些優劣勢？
先來說優勢，首先是背靠巨大的市場份額。作為快遞一哥，2020年，順豐總體實現快遞業務件量81.37億票，同比增長68.46%，遠超行業整體增速的31.2%，市占率提升至9.76%，較上年提升2.15個百分點，其龐大的業務量就意味著需要大量的配套運輸保險，自己的基本盤夠大，哪怕物流保險只服務于自己公司，也具備巨大的空間。
其次是順豐強大的議價能力。數據來看，順豐件均17.8元，通達系件均2.3元，盡管順豐在年報中坦言由于新玩家入局電商快遞市場，低價策略成為新玩家快速搶占市場的主要手段，沖擊電商快遞行業原有競爭格局，但是由于順豐已經在消費者端形成了良好的口碑，后期推出如物流險等險種，有一定的議價優勢。
最后是整個物流行業的基本面。前面我們說到物流行業其實是沒有天花板的，而從數據上來看，電商行業是目前物流行業主要增長動力，2020年全國網上零售額117，601億元，同比增長10.9%，占社會消費品零售總額的比重從2019年的20.7%增長至24.9%，其中生鮮電商發展迅速，2019年生鮮電商規模2，796億，預計未來三年復合增長率36%，未來將會成長為一個萬億規模的市場，而生鮮對運輸的要求較高，配套的保險目前仍是市場缺口。
再來說劣勢，物流服務商做保險的最大的局限性還是在于業務的拓展能力上。在2B端，物流保險的需求方是物流運輸方，而如果物流保險的提供商是另一家競爭的物流運輸方，那這筆生意就肯定很難成交了，舉個例子，讓圓通、申通去購買順豐的物流保險，不太現實。
其次是在2C端，最近兩年運費險很火，主要還是受益于電商行業的迅速發展，在互聯網財險中，運費險也成為了中流砥柱之一。那么順豐作為快遞服務商，能夠順勢切入運費險賽道嗎？難度很大，原因就在于目前的運費險都是與電商平臺深度綁定的，以淘寶為例，目前淘寶平臺的運費險大多是由國泰財險、眾安在線提供的，而阿里同時是這兩家保險公司的大股東。
所以順豐進軍保險業，目前來看業務的主要戰場還是自家的一些市場份額，當然了，這其實已經是一個非常龐大的市場了。
物流保險究竟怎么做？智能化是關鍵
物流保險盡管涉及到的標的較多，最核心三點就是“保人”、“保物”、“保車”。國內目前提供物流保險科技服務的公司也不在少數，我們以金惠家為例，這是一家圍繞保險場景提供綜合金融服務平臺的科技公司，旗下全資子公司陜西電廣傳媒保險經紀公司擁有全國保險經紀牌照和互聯網保險銷售資質。
金惠家打造的中金安車聯網智能監控平臺主要以大數據、人工智能、物聯網為底層技術支持，基于全產業鏈安全解決方案，物流全生命周期安全保障、智能運輸云物流等理念，向物流企業提供第三方運輸管理與安全監測等服務。
其中安全管理與監測服務是通過車載監控設備，實時獲得車輛行駛數據和司機駕駛習慣，包括排污指標、油耗趨勢、總工作時長、行駛路線風險率、關鍵機械件疲勞度、司機面部識別、危險駕駛行為分布、連續作業時間分布等等，同時，通過后臺監控中心，平臺對上述數據進行24小時集中監控，一旦監測到車輛性能出現問題（如關鍵零部件相關數據異常），或者司機出現不適宜繼續駕駛車輛的狀況（如面部呈現疲勞面容、連續駕駛超過一定時間），平臺會智能報警，將交通運輸事故扼殺在萌芽狀態。另外，在運營管理方面，平臺擁有充足人力進行實時監控，并依托大數據優化監測指標，對監控服務進行完善與升級。
其中保險服務針對貨物財產安全提供貨運險，針對司機生命安全提供司乘意外險、雇主責任險和醫療健康險，針對貨車行駛安全提供交強險、車損險、三者險等。
物流保險的未來也一定是趨于智能化，而順豐在研發上的投入也是下了大力氣，前期的推出安全駕駛平臺，通過智能硬件設備、AI視覺算法和背后的大數據分析系統，對車輛行駛狀態和司機駕駛行為進行實時監控和風險預警。在保證“高效”的同時，全方位保護“人、車、貨”的安全。這些布局也將給順豐運輸保險提供大量的數據和技術支撐。我們也期待，身為全國最大物流服務商的順豐能給我國在運輸保險方面的缺失帶來更多的填補和支持。
免責聲明：自媒體綜合提供的內容均源自自媒體，版權歸原作者所有，轉載請聯系原作者并獲許可。文章觀點僅代表作者本人，不代表新浪立場。若內容涉及投資建議，僅供參考勿作為投資依據。投資有風險，入市需謹慎。
責任編輯：戴菁菁
APP專享直播
熱門推薦
收起
24小時滾動播報最新的財經資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關注（sinafinance）
